珠三角机场哪家强：广深机场是骨干 珠海航空制造是老大

  ●珠三角机场将形成7城同台唱戏、港澳介入竞争的局面

  ●广深珠“核心区”中，珠海在通用航空制造领域占上风

  珠海航空产业近日频传利好。先是9月底珠海机场透露拟投资4 .2亿元，对现有硬件进行升级改造，预计2018年完工。而此前在8月份珠三角通用航空发展研讨会上，珠海与广州、深圳两位“老大哥”一同被规划为广东省航空航天产业整体布局“三大核心区”，并宣布即将在莲洲修建专门供通用飞机起降的第二机场。珠海航空产业一夜间迎来了“春天”，与此同时，在珠三角机场密集、各地争相建设民用和通航机场导致同质化竞争激烈、低空空域改革推进缓慢的大背景下，珠海航空产业也面临*大挑战。本期珠算将从珠海与广深竞争态势、港珠澳大桥对三地机场的影响入手，探讨这一场即将兴起的“空港大战”中珠海的提升空间在哪里。

  珠三角第7个机场将在惠州启动佛、珠机场客流量仍不足

  盘点发现，在珠三角西岸2万多平方公里的范围内，4000多万人口中，密集分布了香港、广州、深圳、珠海、澳门5座大型**机场以及佛山一座军民两用机场，惠州同样在今年斥资3.5亿元，对一座军用机场进行改造，计划明年投入商业运营。仅民用机场，珠三角就有7个。

  各机场之间竞争激烈，有的机场因为客源太少，大量设备和资源闲置浪费。如2009年复航的佛山沙堤机场，机场负责人*初设想两年后开辟航线6到8条，到2012年年底，旅客吞吐量达到60万至70万人次，五年内争取实现年吞吐量突破100万人次，但截至2013年，全年旅客吞吐量仅为16万多人次，邮货吞吐量更是只有1600多吨，远小于预期。机场原来开设了多条国内航线，因当地市民习惯到白云机场乘飞机，揽不到客，很多航线存在几个月就停掉了。

  1995年修建的珠海机场同样存在规划、建设太超前，客流量不足的问题。据介绍，机场总投资60多亿，上世纪90年代设计年客运吞吐量和货运吞吐量分别为1200万人次和60万吨，但实际运行情况难如人意，至2013年，年客运量仅290万人次，不到设计容量的四分之一，货运量2.3万吨，不到设计容量的二十分之一。2006年，珠海机场因年年亏损，交由香港机场管理局与珠海市***合资建立的专业公司接管，情况才逐渐好转，客流量开始大幅增加。

  “核心区”航空制造珠海是“老大”“骨干”还是广深机场

  根据刚刚公布的规划，珠海将与广州、深圳成为广东省航空产业布局“三大核心区”，但与后两者相比，珠海无论经济总量、人口规模均远远不如，作为“核心区”一极的珠海，拿什么与广州、深圳并驾齐驱？珠海航空产业园一名相关人士表示，尚未看到详细的规划，不方便置评，但在通用航空领域，珠海依托航空产业园和中航通飞等**企业，已经在珠三角乃至整个中国占据了制高点，特别是在通用航空制造领域已经处于老大的地位，估计三地将错位发展，广州、深圳利用经济、人口优势，培育以飞行培训、飞机销售、私人飞机旅行为主的通用航空服务业，珠海依托中航通飞侧重于飞机制造、研发、航空维修、航空教育和配套航空产品制造。

  该名人士透露，2009年，欧美经济危机冲击航空业，当时**的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》便明确珠三角地区包括珠海机场、广州白云机场等五大机场要实行差异化经营，并明确了各自的定位，香港**机场的定位是**航运中心地位，广州白云**机场打造成为中**户复合型枢纽、深圳机场“发展成为大型骨干机场”，珠海机场“打造华南地区航空产业基地”，澳门**机场“建构成为多功能中小型**机场的范例”，现在布局航空产业，某些方面会有所深化，但大体应该还会延续当年的发展思路，错位发展，优势互补。

  珠港前瞻

  港珠澳大桥通车一定有利于珠海

  随着港珠澳大桥即将于2016年通车，珠海和香港、澳门三地将纳入“1小时经济圈”，更紧密的联系或将改写珠海机场与澳门、香港两大**机场现有的市场格局？对于珠海机场究竟是福是祸？采访的多名业内人士均持乐观态度。

  国家发改委宏观经济研究院综合运输研究所学术委员会副主任、研究员肖昭升此前在参加研讨时称，港珠澳大桥通车后，将使得珠海从交通末梢成为枢纽，尤其是将**改变珠海机场的命运，将促进珠海机场与香港机场合作发展航空旅客运输和货运业务，吸引**性的空运快递公司，将珠海机场发展成为**性的航空货运节点。

  南航珠海公司一名相关人士则表示，港珠澳大桥建成后，珠海作为内地**连接港澳的城市无疑成为大赢家，珠三角西岸城市居民、企业将把珠海作为进出香港的*选通道，刺激物流、旅游，港澳很多产业有望转移到劳动力、土地成本低廉的珠海，提升珠海整体经济实力，并带动人口增长和房地产开发，对航空需求必然随之增加。

  该名人士同时透露，广东省早些时候有计划将珠海机场建成**快递分拨中心，并邀请美国联邦快递专家小组对珠海机场进行现场考察，认为珠海机场完全符合建立区域性**航空快递转运中心的硬件要求，发展潜力*大。

  2006年，珠海与香港机场合作共同管理珠海机场时，港方负责人就直言，未来主攻货运。北师大珠海分校物流学院教授钱东人此前在接受采访时解释，由于客运和货运量庞大，香港机场的发展空间已非常局促，2004年年货物吞吐量310万吨，接近当初设计的极限，香港机场要想继续保持亚洲货运中心的地位，必须向内地机场延伸，拓展新的空间。

  正是因为看好未来的发展前景，珠港机场管理有限公司副总经理程继红几天前向媒体透露，珠海机场计划投资约4.2亿元，对现有硬件升级改造，包括建设第二跑道，升级机场东指廊、扩容飞行区、改造航站楼和建设新航空货站等。珠海机场预计，从2014年至2018年，其航空流量有望实现年平均17.2%的高速增长，到2018年旅客吞吐量可达640万人次，此次改造旨在满足未来五年预期航空流量的需求。

  资料来源：

  广州、深圳、珠海、香港、澳门机场官方网站

  百度百科、南方都市报、南方日报报道

  策划： 杨亮

  采写： 杨亮

  数据整理: 戴越 杨亮 陈相利

  制图：何欣