镇街融入深莞惠 交通不能只说不通

主持：李平

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深莞惠经济圈党政主要**联席会议昨日在东莞召开，按照此前省住建厅和省发改委共同发布的《广东省新型城镇化规划(2014-2020年)》，深莞惠三个相对富裕的城市，将带动汕尾和河源两个欠发达兄弟，扩展成新型都市圈。在深莞惠一体化乃至正待启动的5市新型都市圈中，东莞各镇街将会如何定位自身，并获取新的发展机遇？

在地理版图上，莞东南部诸镇算得上是深莞惠经济区的几何中心。去年，凤岗明确把“深莞惠一体化发展先行区，中国客侨文化节名镇”作为全镇发展定位，**在城乡规划、生态建设方面下功夫，做好重大项目的招引。地理位置是凤岗成为深莞惠核心的优势，向南插入深圳腹地，向东与惠州接壤。尽管如此，交通依然是凤岗的瓶颈，此前，凤岗镇居然没有一个高速出口，从东莞市区前往凤岗，只能在塘厦下高速后，再经过半小时的车程才能到达，这一点就连凤岗镇长梁杰钊也承认“凤岗的交通是实现深莞惠一体化的*大难题。”

清溪紧邻凤岗，*新出炉的清溪镇总规，把其城市性质定义为“深莞惠融合发展的低碳**区”，以“连山、亲水、营城”的思路，建立完整的山水格局。早在3年前，清溪镇的一次党代会，提出未来5年以山水生态资源建设主题式旅游精品景区。清溪还会在路网建设方面加大力度，打造成为深莞惠一体化的重要交通枢纽，实现镇内10分钟能上高速、30分钟能到东莞市区及深圳、惠州。不过，清溪主动融入深莞惠的佐证，是早在4年前就已经划出几个社区，参与深莞惠三地合作的“坪新清产业合作**区”，这个曾经备受三市青睐的项目，据说成熟后可以产生数千亿元产值，不过，3年后的现在，“坪新清”鲜有官员提起。

在东莞，不只是上述两镇，还有塘厦、樟木头、谢岗以及黄江等镇，都在不同场合提出各种口号，表示要抓住深莞惠一体化机遇，顺势发展本镇产业经济。正如政情观察人士分析，在深莞惠一体化之下，东莞东南诸镇对接深圳有颇多优势，*先是居住成本“洼地”，又有优越的产业基础，比如将成为莞东部增长极的粤海**装备产业园，都是深惠企业扩张转移的*选地，同时，东南诸镇拥有大量的生态景观资源，商贸物流等方面的配套也较为成熟，莞东南区域对于深企颇具诱惑。

深莞惠一体化若不能打破交通瓶颈，说得再多都是枉然。在今年的东莞市“**”上，有近10份提(议)案涉及到莞东南部与惠深交通衔接，其中不乏提了多年一直未能解决的老问题。在昨日的5市党政主要**联席会议上，《深莞惠交通运输一体化规划》获得通过，按照这一规划，2020年深莞惠中心城区有望1小时互通，无论是“三纵四横”综合运输通道，还是“九纵八横九联”高速公路网，势必会让三市联系更紧密，也会倚靠这些路网，让东莞更多镇街融入3+2都市圈，在其中发挥自身优势参与区域竞合。