村巴不接地气，“五类车”才会有生意

早茶来论　□司徒笨笨(芳村街坊)

数日前，政协委员韩志鹏受交警部门邀请，调研天河部分城中村为打击“五类车”而推出的“便民电瓶车”。微博发出之后，即有媒体指出，这类“便民电瓶车”其实也属“五类车”之一。翻查过往的新闻报道，这一类“便民电瓶车”被查处的记录确实不少。今日它们能堂而皇之地上路，无非是因为运营的主体从私人变成了公家，但就根本而言，还是没摆脱“不合法”的身份。而以“不合法”整*“不合法”，正正折射出城中村居民*后一公里的接驳难题至今难解！

事实上，为解决城中村居民出行难，广州近年来已不断加大力度，陆续开通多条城中村公交线路以满足村民的出行需求。不过就效果而言，显然难以达到预期。这其中原因是多方面的，但*关键的一点是村巴的运营未能“接地气”、难以让村民感到“方便”；而“方便”正是“五类车”的优势所在。所以，即使是开通了村巴的城中村，“五类车”的生意也依然红*！

那村巴运营应该怎样才能“接地气”呢？个人认为，**要扭转村巴运营车少、等候时间长的形象。当前村巴线路的运营车辆，一般只有4-6台左右。非高峰时段班次之间的发车时间在15-20分钟间。这一点相比起随叫随到的“五类车”，村巴毫无优势。因此，加大运营车辆投入，缩短班次之间的发车时间无可避免。第二，“五类车”上下客地点灵活，而村巴运营则必须按站行驶，灵活性上大大吃亏。所以，应允许村巴在指定范围内可“扬手即停”、“随上随下”，以弥补灵活性的不足。第三，我们常说“五类车”危险，其中就包括车辆残破这一因素。但现在投入村巴运营的公交车当中，不少也是“五痨七伤”，毫无安全感。这一点不作改善，等于直接向“五类车”看齐，又如何说服乘客乘坐呢？第四，是要对村巴的线路进行重新规划，让村巴真正只为村民服务而非承担更多的交通运输责任。*后，应在票价上对村巴提供进一步的倾斜。假如降价太艰难的话，不妨在村巴换乘其他公交、地铁时提供转乘优惠。

推行村巴的目的本就是为村民提供便利，所以村巴的运营与普通公交有适当差异应该是可以接受的。这一点无关乎创新，只不过适应现实的措施。假如还是用一贯的思路看待村巴，那将乘客推向“五类车”也就在所难免了。其实“安全”二字，谁都会时刻惦记，却往往又被一时的“便利”所蒙蔽。但假若提供便利的是村巴，那“五类车”还会有市场吗？