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10月13日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布了前三季度汽车工业产销数据。其中，备受期待的“金九”成色不在，9月汽车销量同比增速进一步回落至2.5个百分点，为今年以来的*低水平。自今年6月以来，汽车产销增速已经持续四个月回落，前三季度增幅比上年同期分别减缓4.7和5.7个百分点。与此同时，市场内部也出现了一些积极信号。经历“十二连降”的自主品牌乘用车，在9月终于暂时止跌；新能源汽车则进入一个**期，产业化元年已成定局。
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增速放缓 行业景气指数处临界点
中汽协的数据显示，9月汽车产销分别约200万辆和198万辆，同比仅增4.2%和2.5%，销量同比增速为今年以来的*低水平。前三季度，汽车产销分别完成约1722万辆和1700万辆，同比去年分别增长8.1%和7%，增幅比上年同期分别减缓4.7%和5.7%，比前8个月有所扩大。
同时，前9月乘用车产销分别完成约1438万辆和1415万辆，比上年同期分别增长11.3%和10.2%。从细分市场来看，主要是受到MPV和SUV强劲增长的带动（这两个细分市场今年累计产销增幅均超过三成），而轿车产销增幅回落至5.1和3.9个百分点。
值得注意的是，车企的销量增长步伐也有所放缓。大众汽车9月在华汽车销量同比增6.7%，低于8月的11%。而福特汽车9月在华乘用车销量同比去年降4%，为两年多来*次月度下滑。此外，日系车企在华也放缓了复苏步伐，一些品牌再度出现销量下滑。
“2014年三季度，反映汽车行业运行所处冷热程度的行业预警指数为83.3，较上季度下降3.4%，位于‘绿灯区’下边界线。”国家***中国经济景气监测中心处长唐有成指出，虽然当前汽车行业保持在正常区间稳定运行。但仍呈现出汽车产销增长放缓，汽车零件出口增速回落，汽车行业库存压力继续加大；汽车行业税金总额和汽车行业从业人员数量增速回落，回款压力有所上升；固定资产投资增长继续放缓等趋势。
不过，业界依然对未来走势持乐观态度。神龙汽车总经理邱现东告诉，当前车市增幅变化符合此前对市场预判，“有年销售超2000万辆的大基数，增长放缓实属正常”，未来还有消费升级带来的新增长机会。
全国乘用车市场信息联席会***饶达指出，汽车产销增速持续几个月下降，并非车市内在问题。他预计，随着节能环保汽车补贴10月发力，加上新能源汽车免交购置税的优惠对市场的激励，将使得第四季度市场重启增势。
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需求下滑9月进口**存创下两年新高
受整体经济环境及汽车反垄断等因素影响，国内进口车市场景气度持续下滑。10月13日，****发布的统计数据显示，9月，我国进口汽车及汽车底盘11万辆，仅同比增长5.13%，而在8月这一增幅仍在20%以上。
增速的放缓与当前高库存密切相关。中国进口汽车市场数据库发布的数据显示，9月进口**存系数达3.76，为近两年的新高。
前9月累计突破**辆
统计显示，今年前9个月累计进口汽车及汽车底盘106万辆，比去年同期增长26%。
具体来看，前9月进口车增幅*高的5个品牌分别为奔驰、路虎、Jeep、丰田和斯巴鲁，同比增幅分别为44%、40.9%、53.4%、46.9%、30.8%。其中路虎、Jeep、丰田和斯巴鲁进口连月走高主要来自于SUV车型。
相比进口车供应量的回调，国内进口车市场的回调来得更早。中国进口汽车市场数据库的数据显示，今年1-8月进口车市场上牌86.6万辆，同比增20.5%。这主要是今年上半年销量增速较快所致。实际上，从今年6月开始，我国进口车需求增速就开始下滑。
调整库存终端优惠缩水
受进口车供过于求影响，三季度以来国内进口**存不断攀升。数据显示，8月国内进口**存系数再升达到3.7，这已是该系数连续3个月走高；9月，库存系数达3.76，创下两年来的历史新高，接近2012年库存峰值。2012年8月我国进口**存系数曾达历史高点3.9。
随着库存压力的进一步增加，9月进口车的优惠幅度达8.2%，仅次于今年1月经销商促销冲量时8.8%。
国机汽车市场部高级经理王存认为，经济环境未现向好迹象，是进口车需求放缓的主要原因。同时有经销商认为，始于今年7月的汽车反垄断调查，以及近期“平行进口”可能放开，是造成市场持币待购的重要因素。另一方面，目前80%的进口车代理商对市场需求过于乐观，制定了过高的任务量，致使供给加大库存高企。
值得一提的是，基于不太乐观的形势，部分厂家和经销商已经调整了销量目标，转而追求利润的提升，至10月份部分进口车优惠开始收窄。
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自主品牌止步“十二连跌”
事实上，9月车市同样释放着积极信号。例如持续下滑的汽车出口有好转迹象，9月汽车企业出口为7.81万辆，今年以来*次高于上年同期水平。而*值得关注的则是经历“十二连降”的自主品牌乘用车，终于在9月暂时止跌。
数据显示，9月自主品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈小幅提升，当月共销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增长6.98%，占乘用车销售总量的38.54%，占有率比上月提升1.41个百分点，比上年同期提升0.19个百分点。
从自主车企来看，随着产品、营销等环节发力的作用下，也呈现出向好的趋势。据吉利汽车公布，标杆车型帝豪在全新升级之后，9月实现销量约1.8万辆，同比增长近两成，其中国内销量约1.6万辆，同比增长接近五成，重新夺回自主品牌轿车销量冠军。而在9月，奇瑞汽车月销量达43349辆，同比增长37.4%，再创今年新高。其中，国内销售32826辆，环比增长高达28%，同比增长54.9%。至此，奇瑞1-9月国内累计销量达22.8万辆，并实现逆转。
对于自主品牌乘用车市场份额增长，中汽协会常务副会长董扬表示主要由于汽车销量的季节性变化。不过他强调，一两个月的销量数据不足以证明什么，自主品牌车是否已经触底反弹目前还很难说。
事实上，大部分业内人士持与董扬相同观点。盖世汽车网调查显示，51%的受访人士认为自主品牌四季度实现回升很难。自主品牌深陷困境并非由于某一原因，而是各种矛盾全面、集中**所致，无法在短期内得以解决。
“年销量仅几万辆的自主车企存在的价值不大”，汽车行业分析师张志勇坦言，在未来3-5年中，将会有一批自主车企被市场淘汰，而比亚迪、长城、奇瑞、吉利、长安等品牌在经历转型调整之后，将逐步回到向上的轨道。
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新能源汽车激增成色待考
10月14日，工信部公布数据显示，根据机动车整车出厂合格证统计，今年9月，新能源汽车生产10113辆，同比增长近11倍。这也是新能源汽车月度产量*次突破万辆规模。而在此前的8月，新能源汽车产量实现同比11倍的增长，达到5191辆。这意味着新能源汽车开始形成连续十倍速扩容的态势，月度环比增长也翻倍。
其中，9月纯电动乘用车生产3589辆，同比增长8倍，插电式混合动力乘用车生产2369辆；纯电动商用车生产2166辆，同比增长近4倍，插电式混合动力商用车生产1989辆，同比增长70倍。而列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第一批)的新能源汽车生产5691辆，占9月产量的56%。
同时，据中汽协会统计，今年一季度新能源汽车产销量同比增长1.8倍和1.6倍，二季度产销量同比增长2.7倍和2.9倍，三季度产销量同比增长3.9倍和3.8倍。同样显示市场增长逐步提速。
张志勇分析，随着中央和地方各项补贴政策的落地，以及打破市场竞争壁垒，激活了新能源汽车需求，9月实施的免征购置税也为市场持续升温再添一把旺火。然而，他表示当前新能源汽车销量统计大多来自批发量数据。因此并不能完全反映市场状况，车企在推广新能源汽车时不宜盲目乐观。
此外，有观点指出，虽然我国新能源汽车需求进入快速增长阶段，但仍须防止一哄而上，避免重复建设和形成产能过剩。董扬日前表示，在目前大规模推广新能源汽车的进程中，存在一些大跃进的现象。
他称，由于新能源汽车及其相关产业链的投资比传统汽车行业更难，企业和地方政府都要慎重。地方政府应当从全局考虑，避免重复建设，同时要从管理、环保等方面严格把关。
采写：张笑 黄习伟
