广州分站
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“花城广场是广州的城市客堂,是参观休闲的公共场合。为**您和他人平安,请进入花城广场内不要进行骑自行车、滑冰、滑板勾当,感谢您的合作。”近日,在四周上班的白领反映,颠末广场内,间断地听到温馨提醒在轮回播放。从10月1日新划定推出后,有人欢喜有人愁:喜的是再也不消担忧广场上的“飞车一族”,愁的是车友要去哪里骑车好呢?尽管公说公有理,婆说婆有理,可是,对于新划定,大部门市民认为,不该“一刀切”。相关办理部分应“人道化”看待,不然,原本是好的初志,*后可能成为怨声载道的工作。
混乱不见了,提醒通告到处可见
10月21日上午10时,新快报记者来到花城广场内,陪伴着广播音乐,从北到南绕着广场往返走了几圈。因为是工作日,此时广场的人并不多:三三两两的游人、牵手散步的白叟、闲逛的情侣……*热闹的要数一群来自某英语机构的小孩,他们一身别致怪僻的服装,正在与他们的外教教员一路,为即将到来的万圣节排演节目。除此之外,广场显得非分特别恬静。
恬静的广场里,以前扎堆的小摊贩、自行车、滑冰鞋,甚至在地上与花丛里的垃圾不见了,通告却变得到处可见。当记者绕着广场往返走时,发现多个进口处都挂着牌子,上面写着提醒市民入内时的注重事项。别的,广场周边用围栏围了起来,部门进出口处还放置有工作人员站岗。在广州大剧院对出的进口处,在记者向工作人员咨询半晌,就发现有大约4位想把自行车骑进广场内的市民,*后一一均被其阻止入内。
“像垃圾站一样的”,广场内正在站岗的工作人员回忆,之前有很多小摊贩在广场内叫卖,把广场弄得乌烟瘴气。并且,他提到,以前四个洁净工人负责南广场的垃圾清理,“其实清理不外来”。当提起自行车时,他稍显冲动,“撞到人怎么办?”他用手指着南面,说海心沙对出的骨干道,骑车的人出格多、速度很快,曾经发生过撞人事务。对于他的说法,在场内的洁净阿姨暗示附和,她笑笑说,此刻的工作量没有以前多了。
不克不及“一刀切”,需要多些人道化
正如广场广播里提到的,花城广场属于公共场合,泛博市民有利用、监视与被监视的权力。而对于广场这个*新的划定,有人撑持有人否决,持否决定见的受访者比例多于撑持的人。大部门受访者均暗示,包管广场内的秩序、情况、平安等是十分需要的,但不克不及“一刀切”。有人建议,划定应该分时段进行,像早上如许非忙碌时段,可以考虑开放骑车。
在珠江新城南区四周上班的陈蜜斯告诉记者,因为她住在石牌一带,泛泛都是骑自行车上下班。“天天早上都得从广场的北区骑到南区,情况很好,车也不多,”陈蜜斯回忆道,固然只是快要2公里的旅程,可是她很是享受穿过广场的时候。自从划定出来后,她不得不经临江大道,骑车回公司。“尾气多、粉尘多,”这个月以来,陈蜜斯天天都得绕光临江大道骑。她无奈地说,那边没有自行车道且汽车又多,骑车很不平安。
对于这个貌似“恼人”的新规,陈蜜斯并没有**否认。她也认可,每当薄暮时分,在广场内骑车、散步的人出格多。而禁车后,对行人来说简直是好的,他们会感觉更舒适了。可是,“却少了一份生气”。在陈蜜斯看来,划定需要人道化。她建议,把人车分隔,让车友也能有属于他们的空间。
有此一说
“骑车不平安不是本质问题,可能是城市道路规划有问题”
据称,花城广场办理中间实施这个新划定,*要是因为花城广场是给市民休漫步行的处所,自行车进入广场轻易与行人碰撞发闹事故。其次,能防止走鬼进入广场,削减对广场情况卫生的影响。别的,广场内两条绿道原本的扶植初志就是给行人休闲安步的,并不是自行车绿道。
然而,对于上述的诠释,拜客们似乎并不“买账”。“骑车不平安不是本质问题,很大可能是城市道路规划有问题,”拜客广州一名工作人员在接管记者采访时暗示。举丹麦为例,若是可以将行人道、单车道、灵活车道用物理方式隔离,就不会发生花城广场合谓的单车撞人事务。“像海珠桥那样就做得出格好”。当局将单车出行正视起来,那么不但骑车空气会好起来,交通拥堵也会获得改善,“这在国外单车友爱城市是获得验证的。好比,有‘自行车**’之称的荷兰,自行车拥有量比生齿数目还多,人们从观念上就感觉这是现代、健康的出行体例。”
■人多口杂
禁单车? 是否太蛮横了
@姥姥:初中的时辰可以骑车周街去,高中的时辰仲可以骑很多多少路,大学时就无咗。此刻想踩车返工,连条路都无,日**地铁,晚晚塞公交。
@wymanliang111:自行车会给人不平安,这是什么思维?自行车属于非灵活车,原本就划分为与行人统一范围,在公共广场与行人同业同乐不移至理。若是说有碰撞可能的话,那两边都应该有责任注重避让。人与人也会碰撞也会打斗,也存在平安隐患,行人也要禁止吗?
@zcso:归正有问题就禁。泊车费上升改善交通了吗?
@Luna:撑持这个新划定,晚上带小孩去散步,就不消担忧她被单车撞到。
@Ben: **禁止似乎太蛮横了,感受扼杀了一种城市文化。
