高铁新城是“超前规划”仍是“圈地”？

记者日前在多地查询拜访发现，不少远在城郊的高铁站周边纷纷涌现“高铁新城”。然而，因为新城地处偏远，就业、办事等资本匮乏，开盘后市场采办力较着不足。有的新城被规划为集出产、栖身、商贸、休闲为一体的复合型城市系统，然而现实扶植中很多项目障碍，有的只砌着围墙，墙内仍然种着庄稼。

记者还注重到，在不少扛着“高铁新城”灯号的处所，背后都有大量圈占地盘的策画。在房地产行业滚爬了十多年的一名房地财产内助士告诉记者，部门处所当局将城镇化当作又一次圈地机遇，以新城开辟的名义，有更多可卖的地盘，“部门地市按照其开辟规模，已经出让的地盘都够开辟20年”。

在中部某农业大省，一个县级市的河山部分负责人告诉记者，该市的高铁新区扶植时代，全市扶植用地量从2009年的1000多亩，上升到2012年的7000多亩，仅新区*大的企业占地就达1000多亩。

华中科技大学中国村落*理研究中间主任贺雪峰传授说，一些处所在地盘困局的压力下，只正视经由过程规划高铁新城、新区来获取更多用地指标，此中不乏大举圈占农村集体地盘，在农地复垦方面也只重数目、不重质量，有的处所还存在多占少补、先占后补、占好地补差地的现象，这种苗头值得警戒。

**怎么看？

一人一嘴

昔时规划扶植珠海机场时，前景和愿景都长短常好的，印象深刻的是主事人在省人大会议中说起泊车位达3000个、跑道可降超大飞机、方针是建成**机场……但昔时风头盖过澳门机场，现在却几乎奄奄一息了，打算不如转变快啊。高铁新城成长若何？还得十年八年后再说吧。

@清风

既然是新城，当然规划要超前，中国这30年的成长速度，**都罕有，一部门新城变鬼城，大部门仍是人丁畅旺景象形象万千嘛。媒体记者不要把本身当规划**为好。

@道哥

高铁新城是处所用于填补本地扶植高铁成本的一个出路，且确实有助于带动城市更新。至于市场需求不足导致的困境，这是楼市周期和国度政策身分的成果。心中有鬼城，天然就能找到所谓鬼城，殊不知远离高铁的楼盘其实更惨，可见所谓查询拜访逻辑是很常见的，也是一种同语频频而已。

@知遇

无打算地盲目开辟房地产，一哄而上，必将造成国度地盘资本的华侈，要果断严查！ @前未

楼市泡沫一旦**，将给中国经济带来扑灭性的灾难，美国的金融危机就是前车可鉴。

@白山网友

只要数据，不切现实，这就是鬼城的由来！

@河南网友

扶植高铁新城，是良多处所官员捞*升官的本*。

@杭州网友

若是从经济角度来说，这么建完满是华侈；不外从处所的角度来看，一征一建，*包就满满的，谁还管装的是谁的*呢？

@黑夜里的猫头鹰

粗放型的高速增加经济模式，无可避免地导致了资本枯竭和污染严重，良多问题要解决，生怕需要一两代人支出庞大的尽力啊。

@迁都戈壁

一些大城市的城区都没有把病院、黉舍、市场等配套好，还说如许的鬼城呢？怎么住人呢？

@bighuamao

耗资50多亿元打造、面积达32平方公里的内蒙古康巴什，或许是中国*冷落的鬼城。原规划让100万人栖身、糊口和娱乐而设计的这个处所却几乎没有人栖身。只有几辆汽车驶过多车道公路，白日有些当局办公室开门办公。偶然呈现的行人，看起来就像幻觉，拖着繁重的脚步沿着人行道走着，仿佛可骇片子中大灾难熬后一名孤傲的幸存者。

@时代

我就搞不大白开辟商拿高铁做广告有啥意思，拿高铁做噱头，房价开得忒高，莫非良多人天天还坐高铁上班啊？你当是地铁呢。

@邢台网友

高铁的便捷性是无可厚非的，开辟商没有错，他们是商人，错的是一些不科学的成长导向。

@暗暗夏夏

若是按地盘市场价*征农人的地，或许也不会有那么多的鬼城。

@时局人生

一条铁路，引出的社会问题可真多啊。

@内蒙古网友