高铁新城是“超前规划”仍是“圈地”?

2014-10-23来源 : 互联网

记者日前在多地查询拜访发现,不少远在城郊的高铁站周边纷纷涌现“高铁新城”。然而,因为新城地处偏远,就业、办事等资本匮乏,开盘后市场采办力较着不足。有的新城被规划为集出产、栖身、商贸、休闲为一体的复合型城市系统,然而现实扶植中很多项目障碍,有的只砌着围墙,墙内仍然种着庄稼。

记者还注重到,在不少扛着“高铁新城”灯号的处所,背后都有大量圈占地盘的策画。在房地产行业滚爬了十多年的一名房地财产内助士告诉记者,部门处所当局将城镇化当作又一次圈地机遇,以新城开辟的名义,有更多可卖的地盘,“部门地市按照其开辟规模,已经出让的地盘都够开辟20年”。

在中部某农业大省,一个县级市的河山部分负责人告诉记者,该市的高铁新区扶植时代,全市扶植用地量从2009年的1000多亩,上升到2012年的7000多亩,仅新区*大的企业占地就达1000多亩。

华中科技大学中国村落*理研究中间主任贺雪峰传授说,一些处所在地盘困局的压力下,只正视经由过程规划高铁新城、新区来获取更多用地指标,此中不乏大举圈占农村集体地盘,在农地复垦方面也只重数目、不重质量,有的处所还存在多占少补、先占后补、占好地补差地的现象,这种苗头值得警戒。

**怎么看?

一人一嘴

昔时规划扶植珠海机场时,前景和愿景都长短常好的,印象深刻的是主事人在省人大会议中说起泊车位达3000个、跑道可降超大飞机、方针是建成**机场……但昔时风头盖过澳门机场,现在却几乎奄奄一息了,打算不如转变快啊。高铁新城成长若何?还得十年八年后再说吧。

@清风

既然是新城,当然规划要超前,中国这30年的成长速度,**都罕有,一部门新城变鬼城,大部门仍是人丁畅旺景象形象万千嘛。媒体记者不要把本身当规划**为好。

@道哥

高铁新城是处所用于填补本地扶植高铁成本的一个出路,且确实有助于带动城市更新。至于市场需求不足导致的困境,这是楼市周期和国度政策身分的成果。心中有鬼城,天然就能找到所谓鬼城,殊不知远离高铁的楼盘其实更惨,可见所谓查询拜访逻辑是很常见的,也是一种同语频频而已。

@知遇

无打算地盲目开辟房地产,一哄而上,必将造成国度地盘资本的华侈,要果断严查! @前未

楼市泡沫一旦**,将给中国经济带来扑灭性的灾难,美国的金融危机就是前车可鉴。

@白山网友

只要数据,不切现实,这就是鬼城的由来!

@河南网友

扶植高铁新城,是良多处所官员捞*升官的本*。

@杭州网友

若是从经济角度来说,这么建完满是华侈;不外从处所的角度来看,一征一建,*包就满满的,谁还管装的是谁的*呢?

@黑夜里的猫头鹰

粗放型的高速增加经济模式,无可避免地导致了资本枯竭和污染严重,良多问题要解决,生怕需要一两代人支出庞大的尽力啊。

@迁都戈壁

一些大城市的城区都没有把病院、黉舍、市场等配套好,还说如许的鬼城呢?怎么住人呢?

@bighuamao

耗资50多亿元打造、面积达32平方公里的内蒙古康巴什,或许是中国*冷落的鬼城。原规划让100万人栖身、糊口和娱乐而设计的这个处所却几乎没有人栖身。只有几辆汽车驶过多车道公路,白日有些当局办公室开门办公。偶然呈现的行人,看起来就像幻觉,拖着繁重的脚步沿着人行道走着,仿佛可骇片子中大灾难熬后一名孤傲的幸存者。

@时代

我就搞不大白开辟商拿高铁做广告有啥意思,拿高铁做噱头,房价开得忒高,莫非良多人天天还坐高铁上班啊?你当是地铁呢。

@邢台网友

高铁的便捷性是无可厚非的,开辟商没有错,他们是商人,错的是一些不科学的成长导向。

@暗暗夏夏

若是按地盘市场价*征农人的地,或许也不会有那么多的鬼城。

@时局人生

一条铁路,引出的社会问题可真多啊。

@内蒙古网友

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