广州分站
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上个月深圳机动车保有量突破300万辆，一个月过去，据报道，数量又增加了4万多。
不断上涨的机动车保有量和日益拥堵的交通，300万这个关口对于深圳车商而言，是机会还是挑战？且看汽车产业链各细分领域相关负责人的看法。
推动经济发展
在进行老总解读之前，让我们先了解深圳本地的汽车工业发展现状。
深圳市***数据显示，2013年深圳市全年商品销售总额达19393.34亿元，比上年增长23.2%。在全年限额以上批发零售业商品销售中，汽车类以13.4%的增速排名第6。
如果简单扫一眼深圳街头，可发现中**豪车是主流。较高的消费力和对生活质量较高的要求，让深圳的汽车市场一直被汽车厂家视为重要阵地。再加上**这几年也一直在完善对汽车的规划，无论是先期拆除几大车城，后期再兴建几个**性车城，还是在城市规划中不断完善汽车产业链的整体规划，**对汽车业的重视程度与日俱增。
车轮上的深圳，汽车工业之路正走得越来越顺畅。如今突破300万辆，从经济上看，意味着其对国民经济的支撑作用正在加大。从市民的日常生活上看，其实也是人们生活水平提升的标志之一。
当然，300万辆还会带来一个直接的问题是：堵车。堵车带来的另一个猜想是，**会否**限购政策。之后，一系列连锁反应就会产生。
但是除了堵车，对于汽车产业链，300万辆的意味或许更多。
产业链求突破
其实除了汽车销售给力，深圳这些年也一直在完善汽车产业链，无论是汽车厂家、汽车后市场，还是汽车用品、汽车服务，深圳以其包容性**着汽车市场。
目前在深圳的汽车厂家主要包括比亚迪和五洲龙，经销商有近千家，其他细分行业，比如车联网、租车等行业也在逐步壮大。
300万辆的关口，对于近千家经销商自然五味杂陈，对于产业链中其他领域，却也有不同影响。
观点接龙
大兴汽车集团市场营销总监许浩楠：
即使突破300万辆，需求仍旺
就算已经有300万辆，但是深圳本地消费力很强，消费者对车的需求一直较旺，这些有消费能力的人买车的意愿是无法被抑制的，所以汽车的增量还是会继续保持。
另一方面，深圳汽车行业已到了消费升级的阶段，很多人会换车，换车的人则大多是奔着豪华品牌，从这个层面上说，豪华品牌的需求会增加。虽然**有各项举措抑制汽车工业的发展，比如提高用车成本等，但是这批消费升级的消费者并不在乎成本。
所以坦白说，300万辆对汽车市场还不至于产生太大影响。
A
PP租车**商务经理陈辉：
租车行业的机会来了
确实，300万辆对各个级别的车影响不同，豪车可能受此刺激有更好的销量，中低端可能就不太好过。
而对于租车行业来说，可谓迎来一个机会。9月神州租车上市了，并得到了资本市场的认可，这可看出大家对这个行业是充满信心的，毕竟投资方都是经过调查才会选择这个行业。而PP租车作为新的模式，相比传统租车业，价格更优惠，也更方便。目前深圳客户已接近一万个了。还有，这300万辆，其实还可能会让**开始重视租车这种用车模式，从而让共享这种运营方式有更好的生长土壤。毕竟深圳市民还是有用车刚需，租车能满足这些刚需。
B
澳康达名车广场总经理陈祥达：
二手车交易不增量，更环保
租车行业确实会有一些发展，二手车行业其实也有一些机会。
二手车就是给人们提供了多一个买车的选择，而这部分车不产生上牌量，对整个城市的汽车销售不会有增量，反而是循环利用汽车，使得汽车使用更环保，从而间接地对城市的交通压力也有一些舒缓作用。消费者如果多购买二手车，也可以说是抑制了新车增长过快的情况，因为二手车只是资源之间的交换。
另外一个问题就是，其实300万辆并不是都属于市区的。据我了解，有一些车是周边城市或全国其他城市的人来深圳买车之后上的深圳牌，比如河源、惠州、汕尾等地的消费者都会跑来深圳买车，毕竟深圳本地车价更实惠。所以总体说，其实深圳本地交通压力不会有300万辆那么大。
当然，这也跟深圳本地经济结构、地形结构有关。深圳的东面是盐田港，南面是香港，是开放的，不会像北京一样是“围堵型的”，车辆可以从四面八方进入。而且深圳各个区域发展较平衡，不会有哪个区域特别突出，让人们集中在那个区域进行消费。
由于深圳的消费中心相对比较分散，这就导致大面积拥堵不会经常出现，车辆密度得到缓解。还有就是深圳地铁也在修，九号线通了之后，全市交通会得到缓解，拥堵现象也会缓解。现在深圳主要是停车难问题，但是我相信，随着**的逐步规划，后期这个问题也会得到解决。
C
标远凯迪拉克总经理汤伟：
300万辆并非准确数据
确实，300万的数据并非是**准确的，有很多客户都是从外地来深圳买车的，据我了解，现在广州那边的4S店都有提供深圳上牌的服务了。而客户来深圳买车后，可能就直接开回老家，不会再开回深圳，所以我们能看到的一个现象是，深圳的拥堵情况并没有北上广那么严重，就是早晚上下班高峰时比较拥堵，其他时候还好。
另外，我觉得**不会轻易限购，深圳市民的用车需求是存在的，如果真的限购，老百姓用车怎么办呢？而且限牌如果不限行，其实效果跟没限差不多，所以**会慎重考虑。
所以也就是说，就算达到300万辆，对整体汽车市场的影响并不会太大，特别是对豪车，影响更小，深圳的汽车行业还是会一直保持增速的。
D
东益汽车交易有限公司总经理孙瑜：
深圳汽车业发展潜力*大
大家说到300万辆，**个反应就是可能限购，但是我也觉得**不会轻易限购。汽车对**税收的贡献是很大的，每年罗湖区的车商纳税就有几个亿，而且汽车行业没法漏税，这笔收入对**来说是很重要的财政支撑之一，单从这个方面讲，汽车行业的发展优势就比较明显。
另一方面，我也认为深圳购买力很强，这段时间虽然有限购传言，但是其实更刺激了车市，买车的人更多了。深圳市民生活质量比较高，收入也客观，深圳的汽车消费环境已经形成并逐步成熟，所以总体看，汽车的发展还有很好的土壤。而原关外的一些区域比如龙岗，其对汽车工业也是很欢迎的。深圳汽车发展潜力依旧很*大，我们也打算继续在这个行业好好做下去。
E
广联赛讯有限公司总裁赵展：
智能用车需求会更加迫切
除了以上这些，其实300万辆对车联网也是会带来一些影响，比如会让智能用车需求更加迫切。比如现在确实有堵车的现象，而拥堵的时候，如果车主在车上无聊，他就可以联网听音乐，用车载电话打电话等。另外一个是，车联网行业也将迎来机会，拥有很好的市场空间和潜力。
采写：张洁瑶制图：陈芳
