深圳泊车调节费二次听证 上下班泊车最高120元/天

2014-10-24来源 : 互联网

昨日下战书,深圳市交通运输委员会进行了“深圳市征收路外泊车场泊车调节费听证会”第二次会议。深圳征收泊车调节费,以按捺灵活车出行,你赞成吗?按次收费比按时收费更合理吗?收费方案是否仍需优化?这连续串的问题,让此次听证会备受深圳市民存眷。

跟上一次听证会比拟,此次听证会以“按次收费”为听证**,几乎将本来的按时收费方案推倒重来。

按照新的两套方案,深圳市民天天上下班泊车成本*高将达到100~120元。一名听证代表讥讽说,有*人会赞成,但经济严重者就100%否决。

本次听证方案涉

两条底子性点窜

本次听证参会代表名单与**次不异。19名听证代表中一共出席13名,李黎、廖晓慧等6人缺席。8名市民代表中,金焰、颜雪明为有车代表,叶嘉勇、蔡涌涛为无车代表,4名市民代表未出席。此外,人大代表胡宇舟、政协委员卓睿和张俞强,以及行业代表、泊车场代表共9人出席听证会。

此次听证会对泊车调节费收费方案的鼎新,*要采纳了**次听证会的两条代表定见,进行了底子性的点窜。**条是,“非经营性泊车场(含当局机关、国企、事业单元等泊车场)不收费,导致部门人享有隐性福利,不公允。”新的方案中,非经营性泊车场将与经营性泊车场一视同仁,均征收泊车调节费。第二条是,“按次收取泊车调节费和在道路上收取拥堵费(即利用道路资本才收费),比按泊车时长收取泊车调节费*堵的逻辑性更合理。”

两套新方案:各有特点各有利弊

新方案分为A、B两套。方案A基准尺度低,但错峰扣头小;方案B基准尺度高,但错峰扣头大。

方案一:一类区域收费尺度为*高40元/次

进、出泊车场的时刻均在岑岭时段,收费尺度(基准收费尺度)为:一类区域40元/次,二类区域20元/次,三类区域10元/次;进、出泊车场的时刻只有一端在岑岭时段,收费尺度为基准收费尺度的75%;进、出泊车场的时刻两头均在平峰时段,收费尺度为基准收费尺度的50%;进、出泊车场的时刻一端在平峰时段、另一端在低峰时段,收费尺度为基准收费尺度的25%;进、出泊车场的时刻两头均在低峰时段,收费尺度为基准收费尺度的0%。

方案二:一类区域收费尺度为*高60元/次

进、出泊车场的时刻均在岑岭时段,收费尺度(基准收费尺度)为:一类区域60元/次,二类区域30元/次,三类区域15元/次;进、出泊车场的时刻只有一端在岑岭时段,收费尺度为基准收费尺度的50%;进、出泊车场的时刻两头均在平峰时段,收费尺度为基准收费尺度的25%;进、出泊车场的时刻一端在平峰时段、另一端在低峰时段,收费尺度为基准收费尺度的12.5%;进、出泊车场的时刻两头均在低峰时段,收费尺度为基准收费尺度的0%。

新方案贵不贵?上下班泊车*高需100~120元/天

事实这两套“按次收费”的泊车场泊车调节费贵不贵?交委举例做了申明,当泊车一类区域工作日泊车调节费收费尺度为每次40~60元/小时,连系现行路外泊车场经营性收费*高为60元,上下班泊车*高为100~120元。按照一个月22个工作日算,每月泊车开销*高要2200~2640元。这是什么概念?我们可以和2014年深圳*低工资尺度比拟较,本年2月发布的深圳*低工资尺度是每月1808元。

一名听证代表讥讽说,对方案的撑持与否,是贫富的分水岭,“有*的都赞成,因为他们不在乎*,给点*就能享受到优良的行车情况了;而经济严重的人就否决,他们住在关外,买车有需要,但要他们为交通拥堵埋单,会有很大经济压力。”

当然,里面有个前提前提,你是在“一类区域”上下班。什么是一类区域呢?按照收费方案的划分,一类区域包罗了罗湖、福田、南山、前海等区域的中间城区。按照示意图,本来的关内区域除了盐田,几乎都是一类区域了。

代表讲话

金焰:

撑持征收调节费

建议尽快出细则

作为有车代表加入听证会的金焰,抢到了**位讲话的挨次。按次收费就是他在**次听证会中提出的。他暗示撑持征收调节费,不外应尽快出台一些相关细则让市民可以领会更多,还建议“泊车调节费”改为“交通调节费”,因为今朝的范围已经扩大到了道路交通上的调节。对于此次两套方案,金焰认为,方案A和方案B各有利弊,建议综合两个优错误谬误。别的,平峰时段(9时30分~17时50分)免费。

颜雪明:

收调节费不正当

一块*都不克不及收

“不正当,一块*都不克不及收,我前次指出泊车场调节费不正当不合法不成行,但这一次没有改变,”市民代表颜雪明暗示,收调节费违反宪法、物权法、立法法。

他建议,一要铺开泊车场收费由市场调节,二要庇护已建成泊车位的产权;增强办理,对路边违法泊车严酷法律。

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