收调节费“治堵”为何背离民意

近日，民调中心和大粤网就“征收停车调节费能否*堵”问题发起的问卷调查显示，2106位受访者当中，近**表示不会因征收调节费而减少开车次数，另有近**的受访者明确表示不会因征收调节费而推迟购车计划。(昨日《南方都市报》)

问卷调查固然有其局限性，但在一定程度上能够反映**。从近**受访者表示不会因征收调节费而减少开车次数看，试图通过征收调节费来减少机动车出行总量，进而*理道路拥堵的设想极有可能落空。这是因为如今人们选择什么样的方式出行往往基于综合考量，并不单纯为了省*。在深圳这样一个生活节奏较快的城市，其实大多数购车者图的就是便捷。他们虽对机动车出行成本越来越高十分不满，却舍不得放弃开车而另选其他方式出行。这是有车一族中绝大数人的基本想法。

现在的问题是，有关部门在进行诸如“征收调节费以*堵”这样的决策论证时，不太注意和顾及利害相关者的想法和感受，而仅凭一些数据进行测算和推理。以下便是一例———

据前日《深圳商报》报道，市交委公交处相关负责人介绍，根据专业测算，目前深圳公交总运能为1400万人次/天，但因高峰期主要道路拥堵较为严重，对公交运行效率影响很大，全市范围内拥堵线路数量达到540多条，占比超过60%，但如果机动车出行总量可以回到200万辆保有量时期的水平，公交行驶速度就可以从现在的18.4公里/小时，增长到22公里/小时，公交运行效率将提升19%，相当于高峰时期新增2000辆以上运力。

市交委公交处相关负责人此番介绍，在当前具有很强的针对性。不是有人担心征收调节费之后，大量原本开车的人改乘公交，致使公交运力不足吗？这位负责人告诉你，深圳目前公交运能已达1400万人次/天，比实际运送量1060万人次/天，即便不增加新的公交运能，也能照样应对征收调节费之后出现的新情况。不过，这里有一个前提，那就是“如果机动车出行总量可以回到200万辆保有量时期的水平”，即目前超过1/3的机动车需要停驶。然而，不但近**已有车者不会因征收调节费而减少开车次数，而且近万准有车者也不会因征收调节费而推迟购车。如此一来，有关部门及其人员经过精心测算推理出来的应对之策，在有车一族的**面前，就显得非常尴尬。　　　　　　　　　徐必如