大众，欠大众一个“诚”字

车评

过去两天，不，几乎过去整整一周，有关一汽大众对近60万辆新速腾的召回处理办法，以及由此引发的**漩涡，显然都是汽车行业*受关注的事件。

坦率说，汽车行业内已经很久未有如此影响之大的事件发生：一家飞速发展的合资企业，一个在中国市场*得盆满钵满的厂家，一个产品问题时出但此前却能屡屡“化险为夷”的**，再加上一款曾被市场赞誉为“神级”的中级轿车，现在碰到一场这么引发各方争议的召回，除了56万多车主真正关心自己及家人的用车安全之外，还有各色人等心态各异，毫无疑问助推着事件的发酵，这也是当事厂家无法控制的节奏(笔者写这篇评论之时，网络、手机上正在流传26日新速腾车主大规模**的“鸡毛信”，如果百城数十万车主**成真，这对大众汽车和中国车主来说，毫无疑问也将是一个**纪录！)

在笔者看来，无论外界揣测一汽大众专业、科学地解决此次召回的成本有如何之高，其实它不把问题搞得如此被动的成本，曾经是如此之低———它所欠的，主要还是在给广大车主一个充满诚意、诚信的交代。

一汽大众用“打补丁”的方式处理召回车的缺陷对吗？一个年**超百亿的厂家会为了品牌那么计较10亿元左右的召回成本？这些眼下各方纠结的问题，笔者想短时间内不会有明确答案；而且事情越往后走，这些问题的争辩也就会越不了了之。但此次有个失误却非常明显。这个失误很多厂家在处理“危机**”时都曾犯过，这次是一汽大众不幸“入局”。这个失误，就是缺乏诚意和诚信。

梳理新速腾召回事件，一汽大众开始并不“认账”。7月底，全国各地有几十起新速腾后轴纵臂断裂问题发生，并且车主开始质疑新速腾产品缺陷时，一汽大众表示———“速腾的后悬架问题属极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，请广大消费者放心”。同时，一汽大众还声明：个别不明真相的用户和媒体，将速腾的后悬架个案问题扩大化，一汽大众对那些有意散布不实信息者保留追究其法律责任的权利。

而10月17日在汽车召回网发布召回公告后，尽管一汽大众本身并未对此次召回解释、澄清什么，但大众发言人在接受海外媒体采访时一系列的回答，类似“后悬架不存在设计缺陷”、“中国车主在碰撞事故发生后不及时修理”等明显开脱责任的不负责任、不严谨回复，更让人们质疑一汽大众此次召回的诚意。

艾行