广州分站
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制图：陈芳
特斯拉车主何先生表示，充满一次电可以巡航500公里，如果是上下班每天我就开40多公里，可以开10天才充电，这还是比较省事的。
佛山网友“hensen”近日在天天新网站上发帖称，“原来，佛山已经有人买到特斯拉models，上午在岭南大道看到，已经挂了临牌！”据了解，佛山本地已经有20多辆特斯拉。而另外一款纯电动车比亚迪秦则已经有了50多辆。但无论是特斯拉还是比亚迪秦，在佛山遭遇的尴尬依然是充电难的问题，尽管这两款车都可以用日常家用电源充电，但时间上非常折磨人。随着纯电动车车主增多，如何在佛山找到合适的充电桩将是这些车主面临的难题。
充电时间久充电桩少制约纯电动车发展
佛山本地一网站**上，网友六合小子拍摄了一辆上了临牌的特斯拉照片。这是佛山罗村**辆特斯拉，真牛。无*有偶，网友“hensen”也在天天新上发帖称自己看见了佛山人购买的特斯拉。“大头竹笋”跟帖说：“我在桂城瀚天也见过一辆，已经上了临牌。”网友t31t表示：你去东海万锦豪园看下，里面都有4部了，而且有电桩啊，不用这么奇怪了。
相比特斯拉，比亚迪秦出现在街头频率更高，虽然并没有那么吸引眼球。但晚间行驶在桂丹路上，已多次遇到比亚迪秦车主高速超车的情况。据佛山比亚迪经销商透露，佛山目前比亚迪秦车主至少超过50位。无论是高调的特斯拉还是低调的比亚迪秦，他们在佛山面临的同样的困境是充电难的问题。
据特斯拉官方介绍，特斯拉汽车的续航能力高达500公里，同时该车能够接受普通的220伏10安培电源充电，“能给手机充电，就能给特斯拉充电”。但现实情况是，特斯拉使用日常电源充电一小时，大约才能够支持行驶10至16公里，如果用特斯拉专业的高速充电器，则可以将充电时间大幅缩短，以80安培的专业充电器为例，其每小时的充电可支持行驶80至100公里。也就是说，即使使用了特斯拉专业高速充电器充电，也要5个小时才能**其500公里的巡航能力。
在佛山，针对充电桩目前了解到的情况是，仅高明建设有数量不多的点，多数车主采用的都是家庭充电。同时，和加油的迅速相比，充电时间也是一个比较“折磨人”的事情，特别是遇上急事要用车的时候。以比亚迪秦计算，有车主反映，从10%的电量冲到100%，用家庭电源充电大约需要4～5个小时。而纯电行驶特别是激烈驾驶的话，电量损耗会比较快，一般难以达到额定的续航里程，难以跨区域来回，因此给车里加上油以有备无患，是比亚迪秦车主的选择。
而另外一款小型车知豆，属于中低速电动汽车，除了充电，上高速也是一大考验，主要问题是行驶速度在80公里/小时之内，只能看着其他车辆呼啸而过。知豆官方公布的续航里程为150公里，实际驾驶中因为驾驶习惯和路况等不同，续航里程难以达到理想状态，如果想从佛山跨城开车到深圳，就要考虑途中的充电问题了。
特斯拉*为特殊，在目前佛山车主保有的新能源汽车中，特斯拉的续航里程无疑是*长的，至少珠三角区域行驶不用太担心充电问题。但特斯拉充电装置较为特殊，除非在自掏腰包安装专门的充电设施，否则需前往广州相关特斯拉专用站点充电，可能是佛山车主目前*便捷的选择。
纯电动车跨省出行麻烦
这些车也就偶尔能够出来闪亮一下，真实感受只有车主才知道。采访了一位陈姓特斯拉车主，该车主坦承当时购买的时候纯属是为了图新鲜，购回佛山后，很多楼盘知道我有特斯拉，出*让我开车到楼盘展示。“现在只能作为第二用车使用。”该车主坦言，“充电桩现在只能自己找人装，而且因为考虑充电问题，我只能在市区走走，不能开着出远门。”
了解到，特斯拉车主包括比亚迪秦车主都仅限于跨城跑，但是跨省就很不方便了。虽然按照官方统计的数据，可以巡航的公里数能够到达目的地。但是这款车在跑到高速路上没有电了怎么办？到哪里充电是一个难题，即使高速路的服务区包括加油站可以提供充电，难道要等上几个小时。而给车辆加油仅需要几分钟，充电时间长、充电桩难找，纯电动车要想实现跨省出行，要把每一个细节都想好，要测算到达目的地多少公里，路上没有电了该怎么办，真是一件相当麻烦的事情。
特斯拉车主何先生表示，充满一次电可以巡航500公里，如果是上下班每天我就开40多公里，可以开10天才充电，这还是比较省事的。特斯拉车主陈先生表示，纯电动车不单是跨省出行遭遇麻烦，即使在佛山市内跑，也一样要测算巡航能力，因为充一次电太麻烦了。比如在小区的停车场，物业是不会提供拉电线或者设置一个电源插座给业主的，他们担心会有安全隐患。除非是住别墅或者在佛山有自建房就稍微方便些，但充电时间是无限久，充满电家用电源至少需要20多个小时。据了解，佛山特斯拉车主一般都是开车到广州去充电，因为广州有三个特斯拉专用的充电桩。
佛山仅高明有充电桩
业内人士何卫武表示，佛山充电桩少主要是纯电动车少，而纯电动车少是因为充电桩少的原因。这是一个鸡生蛋蛋生鸡的问题。
佛山五区只有高明区有充电桩，但即使现有充电桩运营情况也不理想。走访调查了解，作为佛山**、*早的电动车****区，高明全区18个充电桩投入14个月约424天，总用电量仅为1853.09度，按此电量计算，高明110台电动汽车平均行驶里程*多187公里。
走访了位于高明区行政服务中心和明城镇**两个充电点，发现6个充电桩几乎处于闲置状态，在两地分别逗留了半个小时，并未发现一辆前来充电的电动车，且由于大部分充电桩位于机关单位大院内，非内部车辆无法进入。
[展望]电动车时代远不远取决于充电难不难
根据佛山**应用新能源车的任务，到2015年年底前全市要争取**应用2000辆新能源汽车，私人乘用车650辆。这里的新能源汽车特指纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。从当前发展态势而言，在现在佛山私人购电动汽车并无补贴且充电设施未完善的情况下，都有越来越多的消费者自发购买，如果只根据市场保有量而非本地上牌量计算，佛山完成该任务指标并非难事。因此，当前电动汽车发展*大的关键将是充电设施的建设。
广汽丰田溢丰店总经理邓小雄分析，就目前来说，现在限制新能源车进入老百姓家中的一个很大障碍就是，即使是买了纯电动车，到哪里充电仍旧是一个难题。令人感到尴尬的是，高明区仅建立了18个充电桩，而深圳的充电桩已有约4100个，但这已经是佛山目前为止有充电桩*多的区域。更令人感到尴尬的是，早在充电桩在高明投入使用之时，高明便制定了到2015年底高明区将投放不少于1000辆电动汽车，至少将建8个充电站、2000个充电桩的相关计划。但到目前为止，一年多过去了，电动汽车数量和充电桩并未增加。
长安万友总经理钟志强表示，发展纯电动车比较直接的方式就是像建设加油站一样建立充电站。建设充电站没有太多技术上的难题，远没有建一个加油站需要消耗那么大成本。钟志强说，建加油站需要深挖油库，建立避雷设备，而建充电站根本无需这么麻烦，只要有插座通电就可以了。电动车技术上的困难只是暂时的，成本问题和配套设施建设也会逐步解决。未来电动车如果流行，需要各个厂家大规模生产电池，来应付充电时间长的问题，到一个充电站付费就可以用耗尽电的电池马上更换一块满电的电池，像加油一样方便，也就几分钟就能够解决了。但就如同手机电池一样，各个品牌生产的手机电池千差万别，而且规格不同，因此不同品牌的手机电池无法互相通用，手机充电器也无法统一，这给手机行业带来很大的资源浪费。同样，纯电动车的充电站也会面临这个难题，究竟该给车主们准备什么车型的什么型号的电池呢？因此需要国家统一标准，如果所有电动车电池规格统一了，就解决了很多充电难的问题。如果充电难这些问题一一解决，那么中国距离电动车时代也就不远了。
采写：陈虎
