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制图：陈婷
很激动，很兴奋，珠海*批30辆比亚迪电动出租车航展前上路试营运，既缓解交通压力又环保，市民拍手叫好；很沮丧，很苦恼，有着接地气之称的众泰知豆电动汽车，刚来珠海亮相不久却遭遇上牌难，车主集体退订。新能源汽车在珠海**之路，五味杂陈。
电动出租车航展前上路今明两年内投放400辆
电动出租车也要在珠海上路了！日前，珠海新投放的新能源电动出租车已完成招标程序，*批30辆比亚迪电动出租车将于航展前上路试运营。
这次中标的比亚迪电动汽车续航里程理论上每次充电后可达300公里，实际有效续航里程不低于220公里。新投放的出租车不仅节约能源减少燃气污染，而且还可以给乘客带来更安静的享受。
兵马未动，粮草先行，电动出租车要想上路，充电桩建设是关键。近日也前去梅华西路附近的一个充电站走访，发现该充电站已经建成，一个充电站设有四个充电桩，附近的工作人员透露尽管充电桩建成完工了，但现在还并未开放，充电站也被围蔽起来。
了解到，珠海今明两年要投放400辆电动出租车，计划建设5个充电站150个充电桩。目前，由于充电站场地建设和用电报批手续复杂，只有两个充电站进入招投标建设程序。为了**航展前有30辆电动出租车试运营，该公司利用现有的场地和可用的电量，临时建设了10个充电桩。
无地方补贴+充电设施不完善私人电动汽车市场无人问津
****电动出租车受市民点赞，那么私人购买纯电动汽车销量如何呢？走访珠海车市了解到，无论是从地方补贴政策还是充电配套设施来看，**电动汽车市场化，短期内还只是一个梦。
“都知道这次上路的电动出租车是比亚迪E6，但从没有人跑来4S店问价，销量更是无从谈起。”走访珠海市内两家比亚迪4S店了解到，此次上路的比亚迪E6电动出租车，是**直接从厂家手上提货，和4S店没有关系。但如果消费者有需求，也可以找4S店直接订车。不过遗憾的是，这款电动车仍然保持销量为零的尴尬记录。“比亚迪电动出租车的**对我们品牌形象宣传有好处，但从销量来看，目前毫无影响。”
“平时都没人问起，我们店有一台没上牌的展车，只允许让车主在4S店周边试驾。”珠海航鑫比亚迪销售总监告诉，新车难以销售的原因在于无法享受地方**补贴以及充电配套设施不够完善。“比亚迪E6在深圳可以国家补贴5.75万元，深圳地方补贴5.75万元，一共享受补贴11.5万元。而在珠海，仅仅只能享受国家补贴5.75万元，这个价格差异让很多人望而却步。”
除此之外，电动汽车如果坏了，4S店售后能否**修车服务也是个大问题。“我们之前也没接触过电动汽车，如果新车只是一些小刮小蹭的问题，售后还是可以修的，但是如果涉及到电机、变速器等一些问题，目前我们还没有技术解决，只能送往深圳厂家维修。”一位不愿意透露姓名的售后人员称。
事实上不光是比亚迪E6，比亚迪另一款混电汽车秦在珠海也遭受销量瓶颈。“秦上市后的势头不错，在上海**了月销量2000台的业绩，很大程度归功于上海的政策给力，在上海买秦除了享受国家3.35万元补贴外，地方**也补贴3.35万元，另外免掉一万多元购置税，再免掉5万-6万元摇号费，如此大的政策优惠吸引了大批消费者。但现在我们店每月仅仅能交出4-5台的订单，而且车主购买后上的都是深圳牌。”比亚迪银河别克市场经理称，在珠海购买比亚迪秦只享受3.35万元的国家补贴，吸引力显然不够。
新车长度不够车管所不给注册众泰知豆在珠海遭遇上牌难
如果说新能源汽车是因为动辄数十万元的价格难以让消费者接受，那么仅卖5万多元的众泰知豆无疑*接地气，但就是这款老少皆宜的亲民电动汽车，国庆亮相进驻珠海后却遭遇了上牌难，消费者只能无奈退订。
“我们也是国庆后才进驻珠海的，有消费者已经在我们这下订了10来台，但是拿到珠海车管所上牌，却被告知上不了。”珠海众泰知豆店总经理无奈的告诉：“国家正在大力**发展新能源汽车，广东省各大城市也相继有了新能源汽车的销售与使用，众泰知豆也有国家工信部目录公告，在全国各大城市都可上牌，但是却在珠海受阻。现在已经有2个市民退订了，门口摆放的车也全部预订出去，如果接下来上牌问题还是难以解决，会有更多的市民退订，这无疑对我们新开的店是一个打击。”
“这款车小巧可爱，价格又不贵，百公里行驶4块*电费就可以了，买了送给女儿上下班正好合适。”车主王先生告诉，知豆纯电动车很接地气，但是并不知道买了后难以上牌。“国庆的时候看中了，但是听说难上牌就放弃购买了。”
了解到，众泰知豆之所以难上牌，是由于珠海车管所认为新车长度不够不予注册，众泰知豆车长只有2.7米，珠海车管所人员称，《珠海经济特区道路交通管理条例》规定：微型载客、微型载货汽车不予注册登记，禁止在道路上行驶。微型载客汽车是指车长3.5米以下(含3.5米)，发动机排量1升以下(含1升)的汽车。
据知情人士向透露，珠海特区享有立法权，交警部门严格按照管理条例来执行无可厚非，而关于众泰知豆能否上牌的问题正在协商研究，目前尚无定论，等待进一步的答复。
[观察]小车上的都是外地牌
只要在珠海逛一圈，细心的你就会发现，珠海街头上那些可爱小车，都有一个共同特点，那就是上的都是外地牌，而且中山车牌居多。
奔驰Smart、比亚迪F0、奇瑞QQ、双环小贵族、熊猫、长安奔奔……这些萌翻天的小车并未博得同情，毫无另外的被珠海“封杀”，这是因为早在1998年，珠海就已经颁布了《珠海经济特区道路交通管理条例》，率先在全国对1.0排量机动车做出限制，直到2005年立法严禁小排量机动车上路，全国禁止销售以及上牌。那些酷爱小车的帅哥美女们，只能跑去周边城市购买或上牌。
赞成“限小”的人认为珠海机动车保有量已经有38万多辆，如果一旦政策“松口”，微型小车低廉的价格必将促使很多人购买，保有量瞬间急速上升，新车上路后无疑使城市拥堵病雪上添霜。不赞成“限小”的人则认为如今微型小车不比以前，机动性能更加成熟，环保性能更好，这和国家积极**节能减排的政策相吻合。而微型小车车身小巧，更利于城市道路上行驶，小排量经济环保型以及新能源汽车更符合现代城市道路的要求，并易于**，因此应该限制的反而是大排量车，并对大排量汽车赋以重税。
业内人士认为，《珠海经济特区道路交通管理条例》已出台多年，时过境迁，在国家大力**节能减排以及新能源汽车的前提下，珠海应对条例作出适当修改，“解禁”小排量机动车的销售和限行，尤其是对新能源汽车可以尝试开“绿灯”，而节能环保型的小排量汽车更符合珠海作为“生态特区”、“全国环保模范城市”的城市定位。
[微调查]多数市民愿搭电动出租车
电动出租车来了，一般来说，电动出租车收费价格比燃油出租车便宜，而且乘车环境也比燃油车要安静，对空气环保也有一定帮助。但是电池不给力导致距离跑不远也是电动出租车的一大硬伤，而且它的安全问题也一直存在较大争议，作为珠海市民，是如何看待电动出租车上路呢？为此随机调查了20位市民。
其中超过六成的市民认为珠海打的不容易，能拦到的士就很好了，电动出租车的加入也分担了交通压力，方便了市民，因此不管是电动出租车还是传统出租车，只要方便，召之即来就可以，不分彼此。而25%的市民愿意支持新技术，支持环保，愿意为电动出租车埋单，另外，仅有15%的人选择传统出租车。
不选择电动出租车的市民认为，电动出租车只能跑短途，担心电力不足时突然中途停车。另外就是认为电动汽车技术还不成熟，有点不放心。而选择电动出租车的市民则认为除了坐电动车不用交两元的燃油税，而且低碳环保，尤其是对于闻汽油味就晕车的老人、小孩来说，比坐普通车舒服。“安全隐患任何时候、任何地点、任何物件都存在，不只是电动车租车，传统出租车也会存在安全隐患，只要防患于未然和掌握自救措施就好。”一位受访的市民说道。
除了对电动出租车上路拍手叫好外，不少市民也提出了中肯意见。“如果真想推行低碳生活，电动出租必须在价格上比燃油出租车更优惠，这样才能吸引人去坐。”“多设几个充电站，别像天然气出租车那样每次充气都要排长龙。”
新车快递
别克昂科威珠海国际车展上市
在珠海*次国际车展上，别克全新SUV昂科威亮相上市。 本版撰文：袁平峰
