珠海首批纯电动的士上路

昨日，一排电动出租车整齐停放，司机在查看自己的车辆。

运价：仍按二类车收费，即10元起步，3公里后每公里2.4元

环保：**先公交后**，2020年公交、出租车全用清洁能源

续航：到2020年全市建44个公交车充电站，75个社会充电站

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珠海的400辆纯电动出租车陆续上路！昨日*批30辆纯电动出租车缓缓驶出柏宁公司的大门，今明两年，全市将投入400辆纯电动出租车。这些出租车仍按二类车收费，即10元起步，3公里后每公里2.4元。按照珠海市交通运输局的规划，珠海将*先在公共交通领域**新能源车，然后逐步普及到**汽车。到2020年，珠海车辆使用清洁能源的比例，公交、出租车要达到100%，公务车不低于80%，私人小车不低于20%.

试运营期间10元起步

昨**午，在南屏公交集团柏宁公司院内，*批30辆纯电动车排列整齐，缓缓驶出大门，正式上路营运。这批车全部都是两厢车，绿色车身与其他车辆没有太大区别，外形要比现有的出租车大一些。

公交柏宁公司董事长王史凡介绍，通过公开招标，所采用的车辆是比亚迪E6纯电动车。该车的轴距达到2830mm，车身宽度为1822mm，按照珠海市的相关规定，该车属于“一类”车，即与现在路上行驶的帕萨特出租车同类，要按起步12元，3公里后每公里2.8元收费。为了响应****绿色能源车辆，车辆在试运营期间仍将按二类车收费，即起步10元，3公里后每公里2.4元。以后若要对运价作出调整，也必须经过**部门的批准。

市交通运输局副局长**说，按照珠海对公交的新能源汽车投放计划，到今年底前，纯电动车将要增加到200辆，到明年上半年一共将有400辆纯电动车上路运营。这批400辆纯电动车的经营权，由公交集团柏宁公司通过公开招标获得。

每公里燃料费可省5毛

新投放的400辆车，都将按照企业直营的模式经营，由出租车公司投资购买车辆和建设充电桩，司机跑足一定的任务后领取工资和奖金，不用承担经营风险。那么，与现有的燃油汽车和油气混合用车相比，纯电动车的性能如何，使用成本会不会大幅增加？

据王史凡介绍，按照中标价格，这批纯电动车每辆为29.88万元，各级**对购买使用纯电动车的补贴为每辆11.4万，也就是说该公司要以18.48万的价格购买一辆车，比现有的捷达、花冠出租车要贵。在使用上，汽油车每公里燃油费用在6-7角之间，油气混合车辆也要7角左右，而按充电电费费用计算，纯电动车每公里只要2角左右，“每辆车一天跑400公里左右，这样每天的燃油费用将可以省出200元左右，长期算下来，纯电动车的综合费用要稍高一些”。

王史凡说，这款纯电动车充满电的时间，大约需要一个半小时，理论上可以行驶350公里，但实际城市路况行驶估计在250公里左右，“将电池充到80%电量只要半个小时左右，而且对使用寿命也有好处，因此我们建议司机采取快充的模式，这样就可以提高充电桩的周转率”。

据了解，目前省内只有深圳、韶关、惠州建有这类充电桩，因此纯电动车的行驶范围将以市内为主，在车辆内部，也贴有对旅客的温馨提示，提醒司机不跑长途并非拒载，而是受车辆续航能力所限。

珠海规划建75个社会充电站

使用纯电动车辆，充电桩是最大的限制因素。当**午，在柏宁公司停车场看到，该充电桩的大小类似街头的公共电话，建在停车位的旁边，所占的位置并不太大，一般不会影响正常停车。

王史凡介绍，按照其他城市纯电动出租车使用的经验，车辆和充电桩的比例大约为3：1的情况下，可以满足车辆充电的需求。*批30辆出租车投入营运后，该公司先期建了10个充电桩供司机使用，其中南屏的公司总部有6个，上冲梅华西路有4个。按规划，该公司将在全市建6个充电站，一共有150个充电桩，可满足400辆纯电动出租车全部投入运营后的充电需求。目前，*批充电站的建设已经完成招标工作，其他充电站的建设也在紧张进行中。

根据珠海市交通运输局的规划，为适应大力**新能源汽车的需求，到2020年，全市将要建44个公交车充电站，设300个充电桩。还要建设75个社会充电站，充电桩的总数量达到1400多个。单位车、**车充电站将结合停车场布置，电动出租车的充电站，将结合道路改造、城市绿地、插花地布置，一般10个一组。

据了解，目前珠海出租车所采用的这款电动车，采取的是交流充电的模式，每个充电桩的建设费用为1万多元。

**新能源车先公交后**

*批纯电动出租车的投入使用，引起了大家对珠海**新能源汽车的关注。了解到，珠海最先采用新能源汽车的是公交领域，自2010年底*批LNG公交投入使用以来，目前LNG车辆已占珠海公交的半数以上。而纯电动的公交，也曾在20路公交上投入营运，后来因为成本太高，而且充电时间长、续航时间短，故障率比较高，后来公交公司没有大规模**纯电动车辆。

从市交通运输局获悉，随着技术的不断成熟，将来新能源汽车的**使用已是大势所趋。珠海将*先在公共交通**清洁能源，其次普及公务车、市政车辆和货运车、大巴车清洁能源化，最后才推动私人交通的清洁能源化。按照规划，到2020年，珠海将加快大中客车、货车等以柴油为燃料的黄标车淘汰工作，实现公交车、出租车清洁能源比例100%，公务车清洁能源比例不低于80%，大中客车清洁能源比例不低于20%，私人小汽车清洁能源机动车比例不低于20%，引导货车逐步更换为LNG汽车，LNG货车比例不低于货车保有量10%.

在将来车辆燃料类型的发展目标上，珠海希望公交、重卡等大型车辆能以LNG燃气车为主，出租、**小汽车、单位车以CNG燃料、电力供应方式为主，燃油为辅。

体验

新车空间大乘坐舒适

昨**午，体验了这款“高大上”的纯电动出租车。两厢的设计有点像SUV，车内的空间绝对可以“秒杀”珠海现有的捷达、花冠等出租车，座位后面的后备厢，更是有相当大的空间。

在车头上，除了车速仪表盘、里程表，还有电量百分比的显示仪表，并显示车辆当下的可巡航里程。车辆全部都是自动挡，以按钮一键启动，不必插钥匙“打火”，在拨到行驶挡位后，会自动跳回原位，手刹的位置不在车前两个座位的中间，而是在左脚踏板的位置。

在汽车启动和行驶的时候，噪音很小，行驶的时候也很平稳和安静，乘坐在后排感觉舒适度比较高。同时，车辆的空调也比较给力，a降温很是强劲清爽，乘客不必担心在夏天的时候“焗桑拿”。

司机吴师傅介绍，他自愿报名参加这个车队，几**来，他感觉车的动力比原来开过的出租车要强，且加速也比较快，在熟悉操作后，比原来开手动挡的车辆要轻松不少。

回应安全质疑

“电池性能符合国家标准”

据了解，珠海采用的这款E6纯电动车，最先是在深圳被采用为出租车，目前该市已有800多辆在营运。2012年，该款电动出租车曾在深圳发生过一起交通事故，车辆被撞后起火造成3人死亡，引起外界对这款新能源车辆安全性能的担忧。昨**午，也有人提出这方面的问题，担心在珠海高温的天气条件下，车辆的电池以及其他设备是否能经受住“烤验”。

对此，比亚迪汽车工业有限公司总经理王杰说，该款车经过国家认可的权威检测部门，按照国家标准全面检测合格，碰撞测试符合国家法规。车辆在深圳已有4年的大规模运营，至今单车最高运行里程将近60万公里，安全性能已证明是可靠的。车辆所搭载的电池，经过国家权威部门，做过挤压测试、电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，符合国家标准。

在这起事故中，出租车是被后方不低于180公里时速的豪华跑车从左后部剧烈撞击，导致车辆失控，多次剧烈碰撞后并旋转，车辆严重变形后起火。在这种极端的条件下，即使是燃油车也有可能会起火燃烧。后经过专家检验，事故车辆是电路短路而形成电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质，为车辆提供动力的电池并没有发生爆炸。

采写：蓝辉龙