广州地铁双保险防夹人 屏障门均有防夹挡板

在全国*早采用屏障门 并**设计屏障门站台灯管和防夹板双保险

文/记者李天研 通信员叶子川 图/记者顾展旭

前晚，北京地铁一位女乘客被夹在车门与屏障门之间，列车启动后失落下站台，*终不*。广州作为国内**个安装地铁屏障门的城市，从屏障门呈现至今已有12年，不曾发生过乘客夹在两扇门间致死的案例。

广州地铁屏障门与车门之间约有20~25厘米的空间。不外，因为有屏障门防夹条、车尾察看灯管，乘客无法站立于两扇门之间，不然屏障门关不上，同时 司机必需确认没有夹物才返回驾驶室。固然有这么多防范办法，但地铁公司提醒：乘客勿冲门才是*本之策。而尽管血的教训就在面前，昨六合铁里依然可见乘客冲 门。

现场：

屏障门与车门空地在20~25厘米

广州是国内*早在地铁安装屏障门的城市。2002年2号线开通试运营时，初次在各个车站站台安装屏障门，一则防止乘客坠落轨道，二则削减空调流失节 省能源。后来开通的新线都设有屏障门，设计时未有考虑的一号线也周全加装。现在，广州地铁的屏障门汗青已有12年，不曾发生过乘客被夹车门与屏障门间致死 的恶性事务。

昨天，记者在2号线公园前站见到，车门关上后，列车与屏障门之间还有必然的空间，确实有可能容下身段薄弱的乘客。如乘客来不及上车，退出屏障门时正好两扇门封闭，就会被夹在中心。有街坊不禁问：为什么设计时要留下如许一个潜在的危险源？

广州地铁诠释，列车在行驶过程中会发生横向摆动，为包管运行平安，设计时要求车辆与站台留有必然空地，一般在10厘米以内。可是，因为设计、站台施 工及车辆的制造误差等多种原因，造成站台与列车车门之间的间隙并非**一致，凡是会在10~12厘米之间。是以，安装在站台上的屏障门，和列车车门会呈现 必然空间。以广州地铁1~4号线为例，屏障门与列车车门的空地在20~25厘米之间。

车门封闭时压力相当于15公斤的力

尽管刚发生过血的惨剧，但昨天记者现场采访时，仍是发现乘客冲门。现场虽有站务员维持秩序，但人手有限，仅能守住临近扶梯口或楼梯的车门，难以周全 笼盖，仍是得靠乘客自发。地铁方面暗示，地铁门夹到人是常事，绝大部门都是乘客冲门所致。地铁工作人员说，无论哪一种车门防夹功能都是要夹到乘客才起作 用，车门封闭时压力相当于15公斤的力，若是车门夹到头部或手仍是会比力痛的。

广州地铁：多重庇护防夹人

办法一：司机看

开车前先确定无夹人

屏障门和车门之间没有足够光线供列车司机瞭望，轻易对乘客人身平安造成威胁。10年前，广州地铁**在全国研发并安装了屏障门站台灯管。在站台尾部 安装一个闪光灯管，吊挂在屏障门与列车的间隙位置。司机关门后，从车头察看尾部的灯管，若灯管完整显示，则申明间隙中无人。不然，司机将从头开、关门，确 认无人才开动列车。

昨天午时，记者在西门口站持续察看三趟地铁发现，每趟列车关门后，司机城市有个“划定动作”——用手“指”一下两扇门的间隙，确认中心没有异物后，再返回驾驶室启动列车。

办法二：防夹板

有人被夹则无法关门

灯管察看法关头靠列车司机的肉眼判定，对司机要求很是高，容不得有半点闪失。5年前，广州地铁又想出另一个法子填补肉眼的缺陷：在屏障门下方加装防夹板。

记者在地铁站看到，每扇屏障门下方都装有防夹板，向车门标的目的凸出。关门时防夹板跟着门框向内接近，两块板的间隙逐渐压缩，使人无法在裂缝中立脚。要么退回到站台，要么卡住屏障门，屏障门关不上，列车就无法启动。

万一夹人怎么办？

车内乘客解锁车门

站台乘客按停列车

尽管已经有双重保险，但仍是不克不及解除呈现**状况的可能性。万一乘客被夹在两门之间怎么办？昨天，网上有“教程”指出，屏障门内侧有告急开门把手， 被夹人可以拉动把手掰开屏障门。不外，乘客被夹时往往已陷入惊慌，很难沉着措置。并且，夹情面况多发生在上车乘客身上，背向屏障门，反手开门更添难度。

地铁公司暗示：万一发现乘客被夹在两门之间，车内乘客可拉动位于车内接近门上方的告急解锁装配泊车按钮，站台上的乘客也可按动站台告急按钮，阻止列车启动。同时，站务员随身携带屏障门钥匙，发现有人被夹可敏捷开门解救。

别冲门才是底子

地铁公司强调，避免平安变乱发生，乘客的平安意识是*主要的。“夹人事务都是因为乘客*上*下造成的，是以乘客的平安意识*为关头，在关门灯闪铃响时不要再强行上下车，这才是*本的方式。”

地铁公司提醒乘客，搭乘地铁时必然要列队候车，先下后上，在列车关门灯闪，提醒即将关门时，请乘客切勿强行上下车，地铁每几分钟就有一班车，万万别拿生命作赌注*时候。

上海地铁也曾夹人致死

2007年7月15日下战书3时34分，上海地铁1号线站台上，一名男乘客上车时未能挤进车厢，被夹在屏障门和列车之间。列车启动后，该乘客被挤压坠落地道，在送往病院前已经灭亡。

2010年7月5日下战书6时16分，在上海地铁2号线中猴子园站，列车关门时，一名中年女子将手伸进门中，欲强行上车，车门夹住其手腕，女子被启动的列车带动后，与站台上的平安护栏撞击并跌落站台，经急救无效身亡。

防夹举措措施都有 确保平安难说

广州地铁建议：若是发生有人被夹住的状况，列车内的乘客可拉动位于车内接近门上方的告急解锁装配泊车按钮；站台上的乘客也可按动站台告急按钮，阻止列车启动。

南都讯 记者熊薇 通信员叶子川 前日北京晚岑岭时一乘客被夹在地铁车门与屏障门之间，列车开动跌落站台后身亡。南都记者领会到，广州地铁每个车站的屏障门都设有专门的防夹举措措施，万一呈现夹人状况，站台或车厢内乘客可以经由过程“紧停”按钮阻止列车开动来救人。

广州地铁诠释，从运营平安角度考虑，在设计上地铁站台屏障门和列车车身之间必需要留有必然空间。广州地铁车身与屏障门间距离大约在20厘米，因具体 列车型号分歧略有差别。针对屏障门与车门之间的防夹问题，广州地铁称早在2004年11月，已**在全国研发并安装了屏障门站台软灯管———  在屏障门尾端立柱外侧加装软灯管，司机经由过程是否能完整地看到软灯管来判定屏障门与车门之间是否夹人或有异物。广州地铁划定，司机必需确认灯光柱完整持续才 能开车。此外，各地铁站的每道屏障门均装有防夹挡板，该板位于屏障门下方，向车门标的目的凸出9.5厘米。屏障门和车门封闭时，可将屏障门和车门间的空间缩 小，使人无法在裂缝中立脚。而万一有人站在屏障门与车身间裂缝的位置，此举措措施也会起到阻止屏障门封闭的感化。广州地铁认为，上述两项举措措施能有用防止屏障门 与车门间夹人事务的发生。

固然举措措施上有防范，万一仍是呈现乘客被夹在屏障门与车门之间的告急环境若何施救？广州地铁建议，若是发生此状况，列车内的乘客可拉动位于车内接近门 上方的告急解锁装配泊车按钮，站台上的乘客也可按动站台告急按钮，阻止列车启动。昨日有网帖称，地铁屏障门内侧设有屏障门解锁按钮，建议被夹乘客测验考试自行 解锁屏障门自救。广州地铁工作人员证实，屏障门内侧确有解锁装配，但操作需要空间———好比说屏障门故障时，列车车门打开，乘客便可操作解锁屏障门下车。 但在车门、屏障门均封闭的状况下，在20厘米宽的空间内自行解锁屏障门的难度会较大。

广州地铁还暗示，乘客*上*下*轻易造成各类夹人事务的发生，是以乘客的平安意识尤为关头。提醒乘客在关门灯闪铃响时不要再强行上下车，搭乘地铁时必然要列队等待，先下后上。

广州

各地铁站的每个屏障门均装有防夹挡板，该板位于屏障门下方，向车门标的目的凸出9 .5厘米。屏障门和车门封闭时，可将屏障门和车门间的空间缩小，使人无法在裂缝中立脚。而万一有人站在屏障门与车身间裂缝的位置，此举措措施也会起到阻止屏障门封闭的感化。

深圳

深圳地铁屏障门和车门是连锁的，屏障门具有防夹功能，只要有物体被夹，车门就会主动弹开，同时列车也不会发车。因为地铁防夹功能的完美，3厘米以下的物体门都可以感应获得。

北京

北京地铁的防夹挡板在屏障门内侧下方，挡板约6 0厘米高 、1 5厘米宽。若是有人被夹在屏障门与车门之间，那么在屏障门关门时，挡板会被乘客的腿部盖住，无法封闭，从而避免危险发生。

香港

港铁列车车门边缘有橡胶包边，并预留1厘米的缓冲位置，内设感应器，若是夹着的物件跨越1厘米厚度时，车门便会主动弹开。