拿什么留住公交司机?

2014-11-12来源 : 互联网

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凤城茶话

顺德调查结果显示,顺德大多数受访公交司机对工资不满,且过半有跳槽意向。在相同工作强度下,南海与顺德两地公交司机待遇存在不少差距。

无论是倡导绿色出行,还是解决乘车难的配套衔接,公共交通是*合理的替代品。此前曾有报道称,顺德的公交出行率只有30%左右,司机本来已难招,如果再流失将增大“缺口”,购置再多的公交车却无法上路,科学设计路线、加密班次等方便市民出行的措施,很可能成为纸上谈兵。

人比人,气死人。顺德公交司机的工资比南海差了一大截,“人往高处走”的本能就容易被激活。公交司机工资低、劳动强度大、社会关注高、行车难、吃饭难、如厕难等一系列困境,留不住司机,成为公交事业发展的*大掣肘。即使多招本地司机,但他们的待遇没有实际改善,多少本地人愿意入行?

缓解司机荒,可以改革培训方式,由财政提供补贴,公交公司成立自己的驾校定向培养,新手不用承担培训费用,又不愁找不到工作,自然“后继有人”。但关键要建立合理的工资增长机制。应当说,针对开**车、斗气车等现象,必须严格管理、提高驾德,但背后往往是个人利益产生的“冲动”。多拉快跑与自己的收入挂钩,司机之间不可避免发生“竞争”摩擦。这也反映了绩效评估的某些缺陷。评议公交服务,不能只给司机压力,理应细化和量化考核管理体系,打分要客观,引入多元的乘客评价使之趋于公正。合理安排作息时间等人性化措施也不可或缺,与市民的理解等元素结合起来,司机心情舒坦,驾德驾术过硬,乘客安全也有了足够**。

公交司机是实施公交优先战略的具体执行者,理应获得对等的回报。有关部门针对司机的不满情绪和跳槽意向,要拿出切实可行的办法应对,而合理的薪酬*令人“一见钟情”。■袁斗成

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