推广慢行系统 不妨向丹麦学习

茶掌柜

(佛山视野)

两个星期前，佛山市交通局总工程师单云上线佛山市**网的《对话民生》栏目。访谈中，一位纪委特约监察员指出自行车道不连续等几大问题，而单云表示，目前佛山正在开展城市慢行系统规划。

事实上，佛山要发展城市慢行系统**“有迹可循”：2013年1月7日审议通过的《佛山交通发展白皮书》就明确提出，老城区定位为绿色交通主导区，严格限制新建扩建道路设施，**发展公共交通和步行、自行车交通。推行慢行交通系统的初衷何在？无非是**条件让更多的人选择以步行、自行车和公交的方式出行，从而缓解城市交通压力。此外，这种更加绿色的方式也为部分公众提升生活品质提供了一种可能。但就眼下来看，城市慢行系统要建立并发挥多种功效，显然面临来自路网配套、制度衔接以及观念认识等方面的多重挑战。

从国外经验来看，丹麦的做法可为镜鉴。据介绍，为环保计，丹麦十分鼓励居民骑自行车出行。比如，修建自行车专用车道，宽敞程度足以和机动车道媲美，哥本哈根市更是建成长达350公里贯穿全城的自行车专行道，通过交通管制，**自行车道在早晚交通高峰很少遇到红灯，*高时速可达20公里；修建自行车停车场，在地铁站口、商场酒店附近甚至**机关门前也不例外，一律都修有专用自行车“停车位”。有些停车场，甚至还是双层停车位。而在这些地方，通常都没有汽车的位置。*重要的是，不管在哪儿停自行车全部免费。此外，便捷的地铁和轻轨车厢上，都有自行车标志的专门空间，可以让乘客携带自行车上去，只需买一张自行车票即可。

得益于一系列举措，自行车成了丹麦人出行的**选择，整个国家人口不过500多万，自行车拥有量就有400多万辆。与国内多数民众还停留在车(机动车)是人的“门脸”的初级认知阶段不同，丹麦许多许多议员、内阁部长都是骑着自行车上下班。这也从一个角度说明了丹麦慢行交通系统，尤其是自行车的成功。尽管情况不一，但丹麦的经验**值得佛山择其一二吸纳和应用。果能如此，善莫大焉（十年）

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