中国大飞机试飞团队：“每次飞都要做好最坏打算”

我国大飞机*批试飞员朱伟文接受共15人，于2011年组建，*大的50岁，*小的30岁。

任务　*款款产喷气式客机ARJ21已进入试飞验证阶段，需要经过260多项极限测试验证安全，国产大飞机项目C919正在紧锣密鼓研制，一旦集成总装后需面对超过390项极限测试。每项高风险测试都需要试飞员来完成。

这是一群用生命飞行的人。他们的任务是不断挑战飞机性能极限，寻找一款新型飞机可能存在的安全问题，*残酷的代价甚至是付出生命。他们是中国已进入总装阶段的国产大飞机C919的试飞员团队。“每一次试飞前，我们都要做好*坏的打算。”中国商飞试飞中心试飞运行部副部长、试飞员朱伟文昨日在珠海航展现场接受采访时直言，在测试飞机极限性能时经常会引发身体出现不适反应，由于风险很大，很多人不敢将工作的具体情况告诉家人。

试飞员**其他航空公司170万年薪

中国商飞试飞团队目前共15人，于2011年组建，其时*款款产喷气式客机ARJ21已进入试飞验证阶段，需要经过260多项极限测试来验证飞机安全，国产大飞机项目C919此时也正在紧锣密鼓研制，一旦集成总装后需面对超过390项极限测试，每一项高风险测试都需要试飞员来完成。朱伟文说，中国商飞正是在这一背景下决定组建自己的试飞团队，15个试飞员都来自中国空军、民航，具有丰富的飞行经验，年龄*大的50岁，*小的30岁。

作为副部长的朱伟文今年48岁，从事飞行28年，安全飞行一万八千多个小时。飞行员属于稀缺资源，在中国商飞招聘试飞员的面试中，有航空公司闻风而动，给试飞员打电话挖人，当时46岁的飞行员李墨柱就接到某航空公司开出的一份170万元年薪的职位邀请，但他立即婉拒了，“我不是冲着钱来当试飞员的。”

朱伟文说，应聘为试飞员后，他们被分别派往美国、南非等专门的试飞员培训机构学习了一年，此后才回国，*先承担的是支线客机ARJ21的试飞，试飞前每个人还要经历理论培训、模拟飞行、带飞等，直到2013年，才开始真正试飞，在此之前中国商飞因没有自己试飞团队，测试任务只能交给中航工业试飞院完成。

不敢告诉家人工作情况

试飞员被誉为刀尖上的舞者。除了飞行动作难度大，试飞员每次测试的都是一款并不成熟、还没有上市的飞机。朱伟文直言，每一次试飞前，他们都要做好*坏的打算，做好牺牲的准备。

一款飞机在设计时会制定详细的性能指标，如*快速度、*慢速度、*低飞行高度、*高飞行高度，但这些都只是理论数据。朱伟文说，实际数据都需要试飞员用身体去测试，飞机如果太慢会有落下来的风险，飞机飞得太高，超出机体承受和乘客的身体极限，会引发危险，他在测试飞行*高高度时，需要一次次挑战飞机性能极限，尝试让飞机尽可能飞更高，当超过一个数值，试飞员感到身体出现不适反应比如呼吸困难时，就需要慢慢下调，并结合监测设备，划定出一个安全值，当飞机上市后，飞行员只需在安全数值内飞行即可，“每一个数值都是我们试飞员冒着巨大风险，用身体测试出来的”。

“每一次试飞前，我们都要做好*坏的打算。”朱伟文怕家人担心，回家几乎从不提自己的工作情况，“你说得越多，他们不是越担心吗？”

表演十几分钟比正常开8小时还累

本届航展中，朱伟文和自己的试飞团队共同驾驶国产喷气客机ARJ21进行表演。飞行持续了15分钟，完成了空中飞8字、低空通场和反向落地等动作。

朱伟文介绍，客机体形很大，做特技与飞行表演队用的战机、甚至教练机相比有很大差别，虽然看上去没有后者那么灵活，但其实对于客机的性能、飞行员挑战很大，在做低空通场的动作时，其驾驶的ARJ21距地面仅约100米，只能靠目视来飞行，对于一款长30多米、高8米多的客机而言，风险很大，如果飞机性能不稳定或是飞行员控制稍有偏差都会发生意外。

朱伟文在完成8字盘旋的动作时，为了让客机像小巧的战斗机一样灵活转向，他必须用很大的劲拨动操纵杆，对体能消耗极大，“航展飞完下来，感觉人很累，虽然只有十几分钟，但比我正常驾驶飞机连续开8个小时还累”。

朱伟文说，航展第一天他驾驶客机表演时感到能见度很低，看不到跑道，当飞机要降落时，他只能依靠仪表估测大概方位，当飞机据地面很近时才发现位置有偏差，连忙调整才确保安全降落。

试飞ARJ21只是预热，朱伟文说，他们正在为试飞国产大飞机C919做准备。