自动修复轮胎都有了 备胎基本找不到存在感

自动**轮胎自动驾驶概念车

轮胎可以自动**，让备胎成为历史；更轻量化的汽车改进制造工艺，以及各类新型可替代材料的应用，使汽车重量更轻，强度却有所增加；无人驾驶技术的各项创新科技成为现实……日前，在米其林必比登挑战赛亮相的各项创***，让大家对未来汽车技术的应用充满憧憬。

每届必比登挑战赛上，轮胎的创新科技都会让人眼前一亮。像上届的主动车———轮，理论上甚至让车辆放弃变速器及方向盘，可以说**了传统汽车技术。而此次的自动**轮胎技术，无疑更加实用，尤其适合中国国情。

数据显示，汽车平均每行驶7.5万公里会遭遇一次扎胎，而在一些东南亚国家及中国的道路上，平均每3000公里就会发生一次。米其林推出的这款自动**轮胎，由*特的橡胶合成材料制成，能够立即塞住胎面中的小洞。驾驶者不用担心在困难或危险的环境中爆胎而不得不更换轮胎，适用于乘用车和运输车辆，即使轧上钉子也不会漏气，驾驶者再也不用为轮胎漏气或爆胎而烦恼。

据了解，这项***并不会牺牲轮胎的其它性能。从环保角度来说，自动**轮胎技术有两方面卖点。一是减少了轮胎替换的次数。二是**淘汰备用轮胎，使车内更加宽敞、车身重量显著减轻(**需要千斤顶和备胎存放空间)。因此，汽车可减轻近30公斤，增加约80升的容积，也更省油。

在随后的试乘试驾环节中，主办方安排了五辆车供大家试驾。其中一辆搭载的是这款自动**轮胎，其余四辆搭载普通轮胎。主办方特意通过电控钉板，用六根直径约为5mm的长钉，模拟现实中的扎钉效果。五辆车依次通过布满钉子的钉板，当驾驶车辆通过钉板时，明显感受到轮胎通过遇到很大的阻力。在经历“扎钉”后，车辆还被安排环绕场地一周约10分钟，*高时速约为30km，此时，体验者会感到转向开始失效。但从其它搭载了自动**轮胎的车辆中注意到，车身整体行驶变化并不明显。

不过，这款自动**轮胎目前还没有正式推向市场，米其林表示将于明年上市。

[延伸]　无人驾驶

在本次必比登挑战赛上，博世、AKKA等企业均展示了自己的无人驾驶技术成果。法国AKKA公司展示的Link&Go概念车，重新定义了便捷性以及驾驶体验。在展台上看到，这种无人驾驶着重体现在自主驾驶、车辆间的通讯、人车间的全方位交互以及对周边环境适应性协调上。*吸引眼球的是，驾驶者可以在人工驾驶和自动驾驶之间进行切换。当选择了自动驾驶后，驾驶员座位就会从正常向车辆前方进行180度转动，形成与后排座椅面对面的环抱格局。而自动驾驶过程中，安装在车顶以及车辆前后的雷达侦测器，将配合智能系统内置的电子地图，在行驶过程中，避开前方可能出现的障碍物。

据了解，这辆Link&Go概念车暂时还没有量产计划，但其无人驾驶核心技术，将应用到部分品牌推出的新车型中。

无人驾驶的实用前景如何？正如MBtech运营总经理江崇龙所说，无人驾驶技术上虽然仍有改进空间，但这并非*大的障碍。相比之下，研发成本如何有效控制，是现阶段存在的难题。更重要的是，现在还没有哪个国家明确允许无人驾驶。目前只有美国加州允许在封闭环境下试验，且规定须有一名驾照者坐在驾驶座位处，同时对双手不能离开方向盘的时间及车速均有限制。

二氧化硅取代炭黑

在跨国化工集团索尔维的展台上，看到在可持续性交通领域上该公司的创新。比如说，轻量化方面，该公司采用Technyl、Solef、Radel等复杂聚合物，可以减轻车辆的结构性和半结构性部件或机械部件的重量。轮胎使用原材料的环保性能上，也将得到改良。像使用Zeosil系列高分散性白炭黑(二氧化硅)，可以有效减小轮胎的滚动阻力，从而可以降低约7%的燃油消耗和二氧化碳排放量，据了解，传统轮胎的炭黑材料，将逐渐被这种二氧化硅取代。

轻量化创新工艺

近年来，汽车减重已经成为节能环保的一个发展趋势。佛吉亚在现场展示的技术就以“减重”作为重点，主要是采取优化产品设计、改进制造工艺、使用包括复合材料在内的新型的、可替代的材料、利用系统化的方法减少零部件数量，从而实现产品减重的目标。

梁罗喆