为保护宋元遗址 港铁工程延误

康殷铁路通车*少延误11个月，额外增加财政开支*高达54亿元(港元，下同)，付出如此庞大的成本，港府只为原址保护数口宋元古井和房屋遗迹。

今年中港铁沙中线土瓜湾站工地，*次在香港发现结构良好的宋朝方形古井，同时发掘出239个遗迹及数千件出土文物，是否原址保育引发社会争议。昨日，港府宣布保育方案，建议大部分遗迹原址保留，下星期将会上立**咨询有关方案。

原址保留大部分遗迹

沙中线即沙田至中环铁路线，方案中沙中线全长约17公里，设有10个车站，2012年6月22日开始动工，预计于2018年至2020年完工。2012年4月立**通过工程拨款，当时整个沙中线铁路项目费用达798亿元。

直到今年4月，经媒体报道，港府委托考古**在兴建中的沙中线土瓜湾站地盘进行发掘，*次在香港发现结构良好的宋朝方形古井，同时掘出239个遗迹，包括房屋建筑、灰坑、井、墓葬遗迹等。出土文物中，有1000多箱是普通器物，3700件属重要器物，相信是李郑屋汉墓后香港*重大的考古发现。香港社会**因此要求港铁公司改变铁路线，使土瓜湾区的珍贵文物可以原址保护，但港铁不同意这项建议。

为此，港府决定先完成考古发掘，再选择保育方案。有关考古工作9月底完成，古物咨询委员会昨日召开特别会议讨论遗迹的保育方案。

会后香港发展局局长陈茂波宣布，**已就沙中线土瓜湾站工地发掘的文物和遗迹，拟订多个保育方案，建议原址保留大部分遗迹，供公众欣赏。

港铁与**初步达成共识，会将沙中线土瓜湾站工地发现的2个宋代方井原址保留。至于通往车站的行人通道范围内的石砌建筑，港铁表示如果选择原址保留，需探讨替代行人隧道路线，对北帝街附近居民造成较大不便，或可选择以记录方式保存。

根据港铁提交的初步数字，去年底至今年9月因扩大考古工作，已耗资31亿元，如果接纳原址保育方案，*终涉及的累计额外开支由41亿至54亿元不等，工程延期11至15个月。

工程每延误1个月超支2.5亿

对于为何付出如此庞大的额外开支，进行原址保育。香港发展局局长陈茂波昨日解释，**非常重视这次的考古发现，文物包括可追溯到宋元朝代的古井、房基等遗迹，反映香港历史和社会发展，文物价值甚高，也是香港近年重大的考古发现。

除了土瓜湾站范围内的考古工作外，**正计划扩大考古范围，包括旧机场北停机坪近太子道东和拟建宋皇台公园一带。长远来看，**可考虑把现有的九龙寨城南门遗迹、龙津桥遗址和土瓜湾站的考古发现串联，发展为地区古迹步行径。

不过在古迹保育之下，沙中线的通车时间与超支情况严重。昨日一同出席会的运输及房屋局局长张炳良表示，沙中线大围至红磡段将会*少延误11个月通车，*少超支31亿元。张炳良表示，如果*后采用原址保育方案，工费将要额外加10亿元，连同超支费用即超支*少41亿元，但有关费用并不包括古迹展示费用。

张炳良期望，在12月前通过*终保育方案，否则工程延误时间将增加。港铁预计每延迟1个月，工程开支将额外增加2.5亿元。据了解，运输及房屋局和发展局官员下周将出席立**铁路事宜小组委员会和发展事务委员会会议，汇报保育方案、工程费用与工期延长事宜。**会听取不同意见后，尽快决定保育方案。

数据

去年底至今年9月因扩大考古工作，已耗资31亿元，如果接纳原址保育方案，*终涉及的累计额外开支由41亿至54亿元不等，工程延期11至15个月。

各方意见

有议员反对高成本原址保育

对于港府计划高成本原址保育古迹，立**交通事务委员会主席田北辰昨日表示，沙中线工程已有巨额超支，不应再争执工程范围内古迹的保育问题。他指出，古物咨询委员会也未有明确表态应原址保留，应该尽量搬迁古迹。

田北辰认为，所发现的宋代古井中，有1个只余下底部，是半新半旧的“怪胎”，无必要额外花费13亿元原址保留该井。

而对于附近居民，有居民希望沙中线早日通车，“我对古物不懂，这是香港历史，是否需要保育应该由比较熟悉的人决定吧。站在我立场，我希望尽早通车，就这么简单。”在土瓜湾站地盘附近居住及开设电话店的马先生表示，地盘施工以来每日均沙尘滚滚，希望尽快完工，他预计通车后商铺租金会加50%，楼价会升逾10%。