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制图：陈婷
近日，有消息称新版《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)*终修订稿已经完成，明年初有望正式实施。《办法》修订稿将在一定程度上给经销商松绑，比如汽车供应商将被要求不能干涉经销商的部分日常经营活动；不得实施压库行为；延长销售代理合同的代理时间。
对此，珠海车商称只要“授权经营”原则仍未动摇，厂家仍掌握话语权，而新汽车销售模式有望使销量不佳的品牌走向一店多品牌的经营模式，但难现苏宁式汽车电商超市。
多方面为经销商“松绑”
2005年4月1日正式实施的《汽车品牌销售实施管理办法》奠定了我国汽车销售的基本模式，在一定程度上强化了主机厂在产业链中的强势支配地位，掌控着从确定销售价格、经销商利润空间、经销商网络建设，到品牌宣传等多方面的“主宰权”。
伴随着汽车消费市场逐渐从卖方市场向买方市场转移，新车销售放缓，在厂家高目标的压力下，市场供过于求的情况导致经销商生存状况迅速恶化，致使双方矛盾不断加剧，经销商开始寄望于修改《办法》为自己争取更多利益。
有消息称新《办法》未来或从多个方面为经销商“松绑”。比如，在网络规划上，未来汽车厂商不得强行对经销商在经营预测、网点布局方案、网络建设进度及建店、软件和硬件、售后服务标准等方面作出要求；在商务政策方面，汽车厂商不得强行搭售汽车或配件产品，也不得对经销商的广告宣传方式、费用支出等方面作出强行规定；主机厂与授权经销商的合同签订周期也将从目前的一年一签有所延长，或为五年一签。
此外，在广受关注的经营模式上，修订稿也提出了鼓励发展汽车超市、汽车电商等多元化渠道模式，鼓励售后市场放开，推动经销商维修转型升级等内容。
车商盼细则尽快**
“一直在关注这件事进展，可以说要修改的呼声已经持续很多年，但每次都是‘雷声大、雨点小’，今年在反垄断深入影响下，是*好的一个契机。”珠海一家美系品牌经销商负责人告诉，修订内容虽然放开了经销商的多方面权利，但实际上，只要授权经营模式不变，汽车厂商就一直掌控着游戏规则，大部分经销商还是不会轻举妄动。“厂家控制了授权经营，想给谁代理还是厂家说了算，经销商如果主动降低标准或者代理多个品牌，很有可能被厂家排除在授权经营体系之外。”
在中国汽车流通协会副***罗磊看来，“授权经营并不仅仅在中国存在，在欧美、日本等发达国家也都用的这一种模式，经销商与厂商在合作过程中，肯定需要有相关的规定约束，因此不可能轻易打破。”
值得注意的是，目前一些灰色二级网点或将因为新《办法》的到来而获得合法身份，但由于这些网点并未纳入厂商的**管理体系，因此消费者从购车到售后等多个环节可能都面临风险。对此，有观点认为，二级网点的合法化应该需要有更多政策细则规范，才能为消费者权益提供**。
销量差品牌盼改变模式
以前在珠海，经销商为了争取销量较好的品牌授权，往往明争暗斗、头破血流。但在新政策修订的背景下，汽车流通领域或将呈现多元化的经营业态。如果一个品牌车型的销量难以维持一家专营店的正常经营，那么可能代理其他更**的品牌，或发展其他更低成本的渠道模式。
业内人士认为，相较而言，产销两旺的品牌经销商**能力较强，因此经销商改变销售模式的需求并不强烈，而未来强势品牌将仍以4S店的经营模式为主，市场表现不佳的品牌可能走向一店多品牌的经营模式。
“和其他竞争品牌相比，我们的产品线比较薄弱，基本上就是靠一款SUV打**，做起来很艰难。”珠海上冲**车城一家进口品牌负责人告诉，该店目前亏损严重，由于单一品牌的销量不佳，该店也早就想换品牌。“目前的情况是，即使想代理其他**的品牌也没那么容易，但如果松绑了原有的销售模式办法，有更好的产品**，何乐而不为。”
对此，也有经销商表示了担忧，认为经销商发展汽车卖场或汽车超市的销售模式，很可能会失去厂商的授权，而沦为只能从授权经销商进货的二级网点，由于这些网点并未纳入厂商的**管理体系，消费者是否会买单难以预估。
[观察]难现苏宁式汽车电商超市
今年“双十一”上演营销大戏，多家汽车电商纷纷杀入车市，均称订单销量喜人，而即将上演的“双十二”，汽车电商又将点燃大战，这一切似乎与修订稿中鼓励发展汽车超市、汽车电商等多元化渠道模式相吻合，但珠海本地经销商纷纷坦言，汽车电商只能成为配角，难现苏宁式汽车电商超市。
“据我所知去年参加‘双十一’促销的珠海车商销量很惨淡，卖得*多的一家车商仅在网上成交2台，其他大部分都没有成交。”珠海广大昌东风悦达起亚副总经理关胜羽透露，今年“双十一”也只是个营销噱头，实际成交效果不大。小物件商品才能在汽车电商中走俏，而汽车作为大物件商品，买车、退车、换车、修车都要在线下完成，程序复杂，还掺杂着政府相关部门的管理，根本无法全方位做电商。
“需要提醒的是，4S店的主要赢利点并不是新车销售，而是维修和保养。用户通常会有一个习惯，就是在哪儿买的车，习惯还去哪里做保养。汽车电商去哪找那么大的场地维修？4S店的作用汽车电商无法取代。”珠海广汽传祺4S店总经理称，汽车电商只是个营销手段而已，短时内是很难出现汽车电商超市。“苹果手机那么好的销量，但都要忙着在全世界各地建体验店，在4S店享受购车体验也是汽车电商无法做到的，而对于一些高端品牌而言，显然仅仅依靠降价是不够的。”
用车学堂
“眼镜族”夜间开车需戴眼镜
夜间没戴眼镜就开车，危险！夜半K歌的女子卢某明知自己没戴眼镜，但经不住他人怂恿，竟然开车载朋友回家，不幸撞到他人。资深驾校教练支招夜间驾驶技巧，并提醒：夜间开车，“近视眼”必须佩戴眼镜。
“近视眼”夜间开车撞伤他人
“眼镜族”夜间开车易发生危险！日前，南宁女子卢某与好友夜半K歌，因为其中一个开宝马车的朋友喝了酒，患有近视的卢某明知自己没戴眼镜，但经不住他人怂恿，遂顶替朋友坐上了驾驶座。结果，当车辆行驶至大桥上时，因视物不清，加上未按操作规程安全驾驶，将一名路面维修工人撞至重伤。事故发生后，卢某驾车逃逸。据悉，卢某因涉嫌交通肇事罪，被检察院批准逮捕。
“眼镜族”夜间开车是否会有影响？从事多年培训工作的资深教练老何告诉，“眼镜族”夜间开车的事故率明显要高出普通人群，夜里光线比白天暗，视网膜上接受的光量有限，在光照量很少的情况下，正常视力的人看细小东西会比较清楚，而近视眼的人则相对差些，开车时也就容易出现危险。“如果不佩戴眼镜，那更是跟自己和他人的生命开玩笑，该女子就是典型案例。”
何教练还称，近视学员学车问题也比较多。在场地和路考学习中，学员必须仔细观察车身四周情况，车前要直视车的正前方，尽量看远，车侧方和后方，头要左右摆动反复观察，观看反光镜和车身等。近视的学员看不清远处情况，道路和路上的虚实线很容易看漏，看不清关键点；如果眼镜佩带不好，容易脱落，造成其他不好影响，如开车易偏位，停车停不到准确位置，有时还存在安全隐患。“以往经验看，没有近视的学员，学车轻松快捷许多。”
照明良好也需开灯
现在到了冬季，一下班天就黑了，尽管上了一整天班容易身体疲劳，但行车回家时更需集中注意力。
“尽管城市道路照明设备很好，但千万不要不开灯，汽车大灯不光有照明的功能，更重要的是让别人能看到你。”何教练称，在城市驾驶要注意的是别开远光灯，远光灯是为了在荒野郊区用的。此外，在小巷里，有骑车人或行人过来的时候，*好关闭大灯，有小灯足够看清路况了。
若对面来车不改用近光，应立即减速并用变换远、近光的办法来示意对方。如果对方仍不改变，你这边感觉刺眼无法看清前面的路面时，干脆就地减速甚至停车，稍加等待，没必要为赌气而用远光灯与之对射。
野外驾驶要先判断路况
城市道路还比较好应付，但如果夜间需要野外驾驶，就更得小心了！
晚上开车要学会用多种方法对路况加以判断，尤其是在野外驾驶。比如在没有月光的晚上，路面一般为灰黑色，路面以外是黑色，有水坑或坑洼的地方则会更黑。所以，一般老司机总结夜间行车要领是“走灰不走黑”。
在盘山公路上，如果看见黑漆漆的山体里，有光束对着你这边一晃一晃的，说明对面有车来了，此时你应该观察自己前面的道路，看看宽度够不够，提前做好会车的思想和实际准备。
根据引擎的声响，也能判断路况。比如正常行驶着，忽然感到引擎声音变得沉闷时，说明行驶阻力增加，汽车可能正行驶于上坡或松软路面上；如果感觉引擎声音变得轻快，说明行驶中阻力减小，汽车可能正行驶于一段下坡路中。
如果是长途驾驶，尤其是一个人晚上开车，那比较单调乏味，很容易疲劳，不少人容易睡着而让方向盘跑偏，引发交通事故。因此，长途驾驶必须保持头脑清醒，避免疲劳驾驶。如果开累了，干脆停下车散散步，让大脑休息片刻，清醒一下。如果身边有同伴，让同伴尽量多说说话。
本版采写：袁平峰
