马自达仍陷南北失衡 多代同堂战略失效

阿特兹的销售数据证明，多代同堂战略不是“万金油”。据*新数据显示，自今年5月，阿特兹正式登陆中国市场后，这款被一汽马自达寄予厚望的战略车型，*高月销量不过5157辆，这使得其平均月售成绩约保持在4000辆水准，基本在竞争激烈的中**车市场扮演着平庸角色。

这使得期盼新车达三年之久的一汽马自达难免神伤。4年前，神车马自达6曾以月销过万的成绩，使一汽马自达在中**轿车市场中占有一席之地。4年后，在造型和技术上有本质飞跃的阿特兹，却没有重现老马6的辉煌。

据*新数据统计，截至目前，阿特兹的累计销量刚刚超过两万辆，这意味着今年一汽马自达为阿特兹制定的3.7万辆销售目标，基本实现无望。对此，马自达(中国)企业管理有限公司CEO渡部宣彦在广州车展期间接受记者采访时分析，阿特兹销售不尽如人意的主要原因是，“老马6所在细分市场价格竞争非常激烈，销售形势异常艰苦”。

确实，与4年前相比，如今的中**车市场已挤入太多新品，与大众、丰田、本田的品牌知名度相较，马自达在消费者眼中还属于小众品牌，而它宣传达三年之久的“创驰蓝天”技术，目前在中国市场的认知度也仅为35%。

老马6帮不了阿特兹

分析阿特兹目前销售不振的主要原因，多数业内人士的**反应是，定价过高。这也成为各大汽车**中，网友吐槽阿特兹的*多字眼。

确实，阿特兹17.98万元的起售价，没有满足市场的价位预期。之前，老马6采取的降价策略，已经让消费者对马自达的中**车形成了自己的价格预判。在这样的前提下，阿特兹即便打出再多的技术牌，也难以改变老马6在消费者心中的品牌定位。

事实上，一汽马自达抬高阿特兹价码的打算是，希望借助老马6的市场口碑，打开新品阿特兹的销路。为此，一汽马自达将中**车市场细分为三个区间，老马6售价12万至16万元，主打**B级车市场;睿翼售价16万至18万元，主打B级车中的轿跑车;阿特兹占据18万至24万元的价格区间，主攻中**运动型轿车市场。

彼时，一汽马自达认为，利用多代同堂战略，可以让马自达在中**车市场“集中火力”。然而，一汽马自达没有想到的是，这个被大众屡试不爽的市场策略，在品牌力有限的马自达面前，没有发挥预期中的效果。

据*新数据显示，今年10月，阿特兹、马6、睿翼三款车销售总数在9700辆左右，虽然这已是三款车型*好的月销总计表现，但与单车月销逼近两万辆的帕萨特、迈腾相比，马自达的市场地位与大众明显不在一个数量级。

事实上，往昔过于神勇的马6正是现在阿特兹难以打开市场局面的原因所在。相比之下，以往战绩不佳的马自达3和星骋，反而成就了长安马自达昂克赛拉的热销。

作为马自达3的换代车型，昂克赛拉与阿特兹扮演的角色相同，都是马自达采用“创驰蓝天”技术后，对**车型的全面升级。但在营销策略上，长安马自达并没有过多强调昂克赛拉的历史，相反，在昂克赛拉上市之前，长安马自达就做出了让老马3和星骋停产的决定，集中全部力量销售新车型。对此，长安马自达销售公司执行副总况锦文曾对记者说，“我们要将产能转给销售火热的CX-5和即将上市的昂克赛拉”。

不同的市场定位和营销策略，使南北马自达两家公司再次呈现出销售失衡的状态。据马自达日前发布数据显示，今年前10月，马自达在华国产车销量为169179辆，同比增长18.7%，其中，一汽马自达销售87770辆，同比下滑7.8%，长安马自达累计销售81409辆，同比激增72%。

对此，渡部宣彦坦言，“马自达要想在中国取得进步，就必须使这两个渠道平衡健康发展”。