新能源车亲民才是真正高大上

一周辣评

一款10万元的纯电动代步微车，省去了油*和不少维修保养的费用，你会考虑吗？在谈及是否选择购买新能源汽车时，不少消费者往往在较高的价格上纠结不已。在初期的**上，电动车上有电池的瓶颈，下有充电桩的瓶颈，这样一来，真正实惠的价格无疑是吸引消费者的*关键一个环节。

美国威蒙积泰总裁兼*席执行官王晓麒在近日举办的一场新能源汽车**上称，公司生产的2万美元的小电动车在美国销量不错。去年被纳入美国国防部的供应商，今年被美国几个州的警察局纳入供应商体系。“我觉得‘破局’不能依赖于**产品。要摆脱燃油依赖性，真正保持住‘APEC蓝’，真正让电动车走入千家万户，价格10万元以下的电动车会成为一个主要的方向。”

重提新能源车价格问题，又让笔者想起之前众泰汽车老总苏金河的一番狂言，“在新能源汽车领域，不管是国企，还是民企，都是45公斤级别的选手。‘天时’、‘地利’、‘人和’在哪里？想要突围，抓住市场和消费者需求才是实实在在的东西，市场需求即是‘人和’，才能在新能源领域一争高下。”他直言，你有你的阳春白雪，我只“为人民服务”，亲民才是真正的高大上。依靠现在主流的4S店模式显然是不够的，我们在**无线思维，要像卖手机一样卖电动汽车。

补贴后10万元以内的新能源车无疑更有市场！越来越多车企意识到这点，纷纷推出符合这个价格区间的新能源车。无论是众泰云100或是江淮和悦iEV4纯电动车，还是奇瑞低速纯电动汽车QQ3EV……都拥有更多价格优势。特别是对于家中要增购第二辆车的消费者，不用花费更多成本，尝试一下又如何呢？

革命的星星之*，在于“小型车电动化”，这是撬动中国电动车产业化的支点，也是自主对抗合资向下的突围点。不得不提一下，近日还传来好消息，财政部等四部委发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，该补贴政策的**，一方面将减轻地方**财政压力；另一方面将刺激新能源汽车的销量和充电设施建设速度。售前有性价比较高的价格，售后充电没太多顾虑，我们似乎也有更多理由期待着，更亲民新能源汽车真的离我们不远了。