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本期茶叶：西湖龙井头茶
胡润日前发布的《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》，选取了在华豪华车品牌中*具代表性、市场覆盖较广的八个品牌，展示豪华车车主特征、各***车主形象以及品牌形象的区别。白皮书中显示，中国豪华车车主平均年龄33.5岁，平均家庭年收入达到105万元，其中，奔驰车主个人收入*高，沃尔沃车主学历*高，宝马和路虎*张扬，沃尔沃*低调，奥迪车主以**官员居多，路虎车主以个体户居多。
豪华车车主都是有*人，有*人喝的都是名茶，而西湖龙井头茶就是茶叶中的**品，一斤动辄数万元甚至十数万元。小编小记几个纯*丝既然都没有豪车开，干脆喝口名茶穷开心，偶尔发挥一下阿Q精神是有益身心的。
西湖龙井是汉族传统名茶，也是中国**名茶之一，产于浙江省杭州市西湖龙井村周围群山之中，故名“西湖龙井”，有1200多年历史。如果说西湖龙井是茶叶中的贵族，那么西湖龙井头茶就是贵族中的皇族，价格一般要数万元一斤，曾经有西湖龙井头茶“期货”卖出18万元500克的天价。
何羽
中国人的“面子人生”
以前看《外来媳妇本地郎》，康家的四个儿子分别叫祈光、祈宗、祈耀、祈祖，连起来就是康家的家训———光宗耀祖。那时候我觉得很可笑，这么**裸地表达这个愿望，也忒俗了！
光宗耀祖，为宗族争光，使祖先显耀，说白了，就是给祖宗争面子，这不仅是康家的家训，而几乎是所有中国人的家训。大部分中国人的一辈子都在为功名而奋斗，他们的人生是“面子人生”、“面子大过天”是他们做事的准则。在这种思想的影响下，衣食住行都承担着面子工程的重任。
很多人买第一部车，就纯粹是因为身边的朋友都有车了，自己没车没面子。这种情况在作风务实、交通资源紧张的珠三角要好些，在内地非常严重。再看购买第二部车的原因，除去第一部车太老旧或者坐不下之外，还有相当部分人是因为需要一部能跟自己提升了的社会地位相匹配的座驾，在珠三角车市蓝皮书大型调查统计结果中，就有25%的车主因为这个原因而换车。
针对中国二次换车潮的到来，如今汽车厂家研发新品，都将受众瞄准庞大的换车群体。豪华车厂商为了让这部分人也买得起豪华车，往减配置、降价格的方向大步前进，如“德系三剑客”(宝马、奔驰、奥迪)相继推出30万元以内的入门级车型。以“物美价廉”著称的自主品牌和一部分走价格路线的合资品牌则努力走高端路线，好让自己的产品能配得上这些车主的身份、地位。
中国车市就像一棵大树，大树中间的果实如今成熟了，人人都想摘。下面的人要往上面爬，固然不容易，但上面的人想下来一点，一不小心就容易栽下来。豪华车厂家要拉拢换车族的心，一味减配降价是不行的，自降身份的事不好把控，搞不好还会自毁前途。国外的豪华车厂家想啃中国市场这块大蛋糕，还得好好琢磨中国人的“面子人生”。
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胡润发布中国豪华车车主特征
奔驰车主收入*高
沃尔沃车主学历*高
胡润日前发布了《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》，白皮书选取了在华豪华车品牌中*具代表性、市场覆盖较广的八个品牌，并展示豪华车车主特征、各***车主形象以及品牌形象的区别。
中国豪华车车主特征：平均年龄33.5岁，男性占76%，将近1成在国外时间超过3年，平均家庭年收入达到105万元。
各品牌车主之*：奔驰车主个人收入*高，英菲尼迪车主家庭收入*低；路虎车主学历相对*低，沃尔沃车主学历*高；宝马车主女性比例*高，凯迪拉克车主男性比例*高；奥迪车主以**官员居多，路虎车主以个体户居多；宝马和路虎*张扬，雷克萨斯车主身份不鲜明，沃尔沃*低调。
豪车购买和使用心理：尊贵、气派和知名度高被认为是豪华车*应具备的特征。安全性是豪华车车主在购车时第一关注的要素，高达80%。30-49岁处于事业成长高峰阶段的车主在使用车的功利性目的上明显强于其他年龄段，具体表现为对身份象征的用途提及率更高。关于人车关系，16%的人认为车是情人或老婆，36%的人认为是朋友，15%的人认为是战马，只有3成车主认为车只是普通交通工具。
交通事故与负面报道：8成受访车主都表示听过由于车主素质不高，炫耀性消费而导致的社会负面新闻。负面新闻中飙车肇事和醉驾肇事*多，超过9成。宝马负面新闻提及率*高占69%，沃尔沃*低基本为0。绝大多数的车主肯定此类负面新闻对其购车在选择品牌时有一定程度的影响，认为影响力非常大的占15%，认为完全没有影响的只有8%。
杨月娥
消费者的力量堪称“上帝”
商家都习惯于把“顾客就是上帝”这句话挂在嘴边，汽车商自然也无法免俗。商品制造出来就是为了满足社会需求，服务于社会的同时也被社会改造。
中国的汽车发展历史并不算长，但短期之内呈现出的惊人活力却有目共睹，迅速成为一个具有巨大发展潜力的超级市场，吸引大批外资品牌入驻的同时，自身也涌现出了一批自主品牌。
品牌数量和销售数量的增长只是买方市场主导下带来的一个直接变化，更多的影响来自于对汽车发展的深层渗透。对于目前的国内汽车市场而言，仍处于发展初期阶段，对产品的认识与研发都是基于外部影响为主。
对大多数消费者来说，买车的初衷以代步及休闲等家用为主，其中一个很大考虑因素就是性价比。针对这一消费习惯，以低油耗、高动力著称的日、韩系车型在国内很是风光了一阵子，车身不牢等诟病反而被选择性忽略。随着社会发展，驱动性更强的越野型车型火了。今年，糅合空间与动力于一体的MPV又成为宠儿，这些都可以说是买方市场带来的车型变化。
在消费习惯上，也有受客户影响的痕迹。随着新生代消费群体的崛起，汽车消费金融产品层出不穷，改变的不仅是付款方式的改变，也让越来越多的消费者受此感染，将购车计划提前排上家庭日程。
从表面上看，商家的“上帝”一说多数名大于实，但个体成群，抱团的力量则可以大到让产业改向，从这层意义上说，消费者的力量配得上“上帝”一说！
黎秀敏
不良标签易贴不易摘
胡润日前发布的中国豪华车车主特征备受关注，大家纷纷将身边的车主朋友对号入座。在这轮貌似客观的800名豪华车车主调查中，宝马躺着中枪了。负面新闻中，飙车肇事和醉驾肇事*多，超过9成，而宝马负面新闻提及率*高占69%。宝马这几年花了不少力气远离“暴发户”、“高调张扬”、“炫富”等标签，似乎没有得到更好的改善。
中国人购车爱面子，好不容易买了辆能拿得出手的车，当然要到小伙伴面前“得瑟”一下，更何况身边还坐着靓女几枚，似乎不飙车都对不起自己。飙车易出事，酒驾易出事，这样的头条新闻威力更猛，无疑更受到关注。但林子大了，什么鸟都有，除了豪华车主外，别的品牌车主用车时也有类似的不良习惯。
笔者印象中，强行插队、变道不打灯、爱打远光灯、随意乱停车、低头玩手机都是国人常见的恶习。在起步、停车甚至并线这些驾驶过程中都经常有不打转向灯的“高手”，令后车措手不及。有报道评点10大*令人讨厌的交通陋习中，滥用远光灯居首位。笔者身边就有车主朋友因为远光灯晃眼，差点撞上护栏。
随着近年智能手机的普及，车主在驾驶时也不忘记玩手机，驾驶时容易分心。今年7月就有一名大客车司机7分钟内看39次手机而闯祸。为了自己及他人的安全，车主在驾车时，一定要保持良好的驾驶习惯才好。
胡润发布的调查显示，绝大多数车主表示此类负面新闻对其购车在选择品牌时有一定程度影响，认为影响力非常大的占15%。不良标签易贴不易摘，看来豪华车企在卖车时不仅要宣扬自身文化内涵，下一步更要着重引导车主遵守交规、培养文明安全的驾驶习惯了。
