谁还在负重前行？

全国工商联汽车经销商商会执行副***朱孔源日前表示，今年有的经销商库存系数已达到6了，行业库存普遍都超过1.5。毫无疑问，库存车不仅占用大量资金，也迫使车商降价走量，影响了车商的经营与利润，激起了厂家与经销商的对抗。有经销商表示，由于今年该品牌在广州有好几家新店杀进市场，所以老经销商们都非常努力地冲销量，连中秋节这种以往做促销活动较少的节日，都会举行集客活动，因此任务完成进度比较理想。

前三季度各类产品的现车非常多，但到了第四季度，部分主销车型的库存就得到较好控制。而广州车展销售业绩不错，所以*近库存并不大。库存与销售比为2：1，在全年属于较低水平。

宝马　宝马品牌前段时间因为任务高，库存大而受到整个行业的关注。双重压力迫使去年价格坚挺的宝马5系、X5等车型纷纷降价揽客。而经过大量的促销、集客活动，以及前段时间跟厂家的谈判，目前宝马品牌的库存也降到合理水平。今年上海通用所定的销售目标为160万辆，其中有85万辆的任务分摊到别克头上。与竞品相对，新车成为别克的软肋。而在这样的压力下，经销商一直选择用大幅度的促销来**库存的水平。

广州有别克经销商告诉华南市场对于一汽丰田有着非常重要的意义，即使限购之后，广州的销售任务也没有明显下降。因此一汽丰田广州经销商一直承受着高库存的压力。

一汽丰田借助11月的双十一、广州车展两大契机发起了轰轰烈烈的促销活动，尤其是广州车展期间，各车型的平均优惠比平时多了2000到4000元，而经过这个月的强攻，一汽丰田的库存水位明显下降，白云区有经销商表示，该店的库存与销售比例为1.6：1，几乎处于全年*低状态。

东风日产　东风日产广州经销商去年的业绩出色，所以今年大区所定的任务也是高高在上。但广州区每隔一段时间就有大型促销活动，很多现车借此机会从经销商的仓库转移出去。

在11月，有经销商告诉今年广汽本田有新飞度、新奥德赛、缤智等多款重磅新品，新车多，厂家对销量的期望自然也大。而在缤智上市之前，其他新车并没有带来去年凌派那样“一车难求”的好运，经销商因此承受着较大的库存压力。而缤智推向市场后，情况明显好转，这款车上市不到一个月，在广州的订单即破千辆。加上主力车型也在加大清库力度，车行仓库里的现车有效减少。

因此，目前广汽本田的库存非常小，除了歌诗图、锋范、凌派的库存销售比大于1：1外，其他车型的现车都很少。

(注：数据采自单店信息，不代表整个品牌在广州的库销比情况)

采写：林辉莹制图：张许君