南北车归并人事角力：新带领班子“17晋8”？

距离南北车归并动静传出已经3个月有余。若是说此前南北车归并方案的猜测与博弈是大戏开场的前奏，那么此刻这出大戏已进入飞腾。

记者昨日（12月24日）从靠得住动静渠道获悉，备受存眷的南北车归并已经进入*激烈的“人事角力”阶段，*快可能下周出成果。

此前，多位**南北车人士对记者强调，上市公司层面的归并只是手艺问题，集团公司层面的人事比赛才是底子。

据领会，中国南车董事长郑昌泓和中国北车董事长崔殿国本年都需要考虑60岁的“春秋线”；而南北车各自的总裁、执行董事——刘化龙与奚国华本年则在50岁出头。

在大都业内助士看来，从资历上来说上述4人留任的悬念不大，但事实谁会成为归并后新集团公司的“老迈”今朝还难有定论。同时，央企的带领班子成员一般是9个，此中一个是专职的纪委书记，一般来历于外部。据记者梳理，南北车今朝共有17位副总裁级别以上的人士，他们将竞争*终的8个名额，是以内部竞争比外部竞争激烈得多。

归并*快下周有成果

动静人士告诉《每日经济新闻》记者，前几天的***会议上就已经专门说起，南北车归并进入人事整合阶段。南北车归并历程加快、并有望很快揭开谜底的旌旗灯号还在于，12月初，《21世纪经济报道》报道称，南北车归并方案**稿已完成，并上报决议计划层。

截至10月27日停牌，中国南车总市值约800亿元，中国北车总市值约790亿元。一般而言，会考虑用市值较高的公司吸并市值较低的。是以，传出**稿初步方案的思绪是，由中国南车增发股份接收归并中国北车全体股东所持的股份，并按照商定的换股比例转换为中国南车股份；换股接收归并完成后，中国北车的资产、欠债、营业和人员全数并入中国南车；归并完成后的公司暂命名称为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。

不外，这一方案在业内助士看来，除了法式上的吸并，南北车实体*要应考虑对等归并。同时，南北车持续发布继续停牌通知布告，将归并可能涉及的重大资产重组事项称为“尚无先例”，这4个字背后也被认为大有玄机。

12月19日晚，南北车再发布*新一次的重大事项进展通知布告称，鉴于拟规画的重大事项存在重大不确定性，经公司申请，公司股票自2014年12月1日起继续停牌，估计继续停牌时候不跨越1个月，今朝进一步研究和论证的进展，已经包罗就有关事项与监管机构进行沟通等。这意味着，南北车归并的悬念*早下周就将揭开。

高层人事比赛激烈

按照老例，央企一把手的退休春秋是60岁。从南车、北车年报里披露的各自带领班子资料来看，郑昌泓即将年满60岁；崔殿国本年2月已满60岁，二者都到了要退休的年数。

与此同时，刘化龙、奚国华却恰是“年富力强”之时，二人方才50岁出头。据《每日经济新闻》记者从南北车内部人士处领会到，现任南车总裁、执行董事的刘化龙曾就职于北车部属的齐齐哈尔交通轨道装备公司，而现任中国北车总裁、执行董事的奚国华历任南车株洲电力机车研究所副所长、所长兼党委副书记。这种交叉任职的布景，使得二人在南北车内部都比力受承认，比力合适南北车归并今后所需带领班子成员的身份布景。

《中国证券报》日前报道称，9月底南北车整合的筹备小组现就成立，由两公司一把手牵头，整合方案由中国**金融有限公司具体负责，正在紧锣密鼓拟定之中。

但郑、崔二人仍有较大要率留任。从具体资历看，郑昌泓2012年才接任中国南车董事长、南车集团总司理；而崔殿国是中国北车创始总司理，自2000年起担任北车集团公司总司理；奚国华2008年获委任为中国北车执行董事及总裁；刘化龙是2012年起出任公司执行董事、总裁、党委副书记。是以，这4人布景各有特点，*后比赛仍难有定论。

此外，据记者领会，央企班子成员一般是9个，此中1个是专职的纪委书记，一般来历于外部。按照往常老例，两家公司各自会有4个名额。

在业内助士看来，南车、北车内部竞争比外部竞争要激烈得多。据中国南北车2014半年报资料显示，中国南车还有一名执行董事傅开国，以及5位副总裁；中国北车还有7位副总裁。这意味着，南车、北车总共有17位副总裁级别以上的人士来比赛8个名额。