贵广高铁今日开通 揭秘几乎每公里就有一座桥梁或隧道

贵广高铁连接珠三角和大西南地区。这条穿越密布的断层、河流和高峡深谷以及建筑密集的闹市区，几乎每一公里就有一座桥梁或隧道的高铁，因其建设难度之高被誉为“超级铁路”。

中国工程院院士王梦恕说，贵广高铁是中国已建穿越可溶岩地段*长和技术难度*高的铁路线，使我国高铁在喀斯特地质条件建设上有了“中国标准”，也意味着我国高铁建设技术再上新台阶。

犹如坐“过山车”穿越270多个溶洞，跨越510座山谷

贵广高铁桥隧比83%；其中贵州段桥隧比92.1%，在全国铁路线中名列**。乘列车由贵阳至广州将穿越270多个溶洞，跨越510座山谷，犹如坐“过山车”。因其建设难度极大，被业内人士誉为堪比普速铁路中青藏铁路的“超级铁路”。贵广铁路公司总经理张建波说，贵广高铁地处西南复杂艰险山区，工程建设*大的难点是要穿过喀斯特地质地区，而这些地区峡高谷深、溶岩密布，施工难度**。

穿“水帘洞”、过“*焰山”三都隧道穿越14条大断层破碎带、65个大溶洞

地处黔东南境内的三都隧道是贵广高铁全线重难点控制性工程，开凿隧道需要穿越14条大断层破碎带、较大及特大溶洞65个，其中*大的一个溶洞每天涌水量高达15万立方米。中铁隧道集团贵广铁路常务副指挥长郑大榕说，由于隧道进口段排水不畅，俨然“水帘洞”，工人不分四季都要穿戴厚重的雨衣施工。

出口段正好相反，5公里的长距离通风和泥质灰岩的地质条件，让隧道内的热空气极难排放，温度高达40摄氏度，像是身在“*焰山”。

9公里长的特大桥跨铁路、跨公路、跨河流

横跨广州和佛山两地的贵广、南广高铁广州枢纽也是在这条线路中建设难度名列**的工程段。广州枢纽中的东平水道特大桥长度超过9公里，由一系列的跨铁路、跨公路、跨河流等桥梁组成，要跨过广佛两市的穗盐路、龙溪大道、西环高速、花地大道、三茂铁路等多处市政主干道、高速公路以及铁路干线，工程施工空间狭小，受制因素很多，难度很大。尤其是东平水道特大桥中的穗盐路斜拉桥，这座塔**过140米、斜拉主跨175米的大桥，距离已有的京广高铁*近处甚至不到1米，这让工程施工难度增加了许多。穗盐路斜拉桥总工程师赵垚说：“快速运行的高铁经过时可能会影响工人安全，更重要的是，施工过程中不能有任何东西掉进京广高铁区域内，别说是高空坠物，就连一张纸都不能飞过去。”