“吃死猫”与“躲猫猫”

2014-12-28来源 : 互联网

李聪

年末汽**存危机的出现,是主机厂与经销商不平等关系的缩影,也是汽车产销供求关系失衡的表象。

作为供应方的主机厂,为了争取更**的销售账面数字,不断将产品下压到地方经销商,从而营造出一片欣欣向荣的景象,**的销售业绩也能给众**的脸上贴金。相反,经销商硬吃厂家任务,把自己仓库挤爆,车卖不出,还得贴上大量现金流以支付车款……吃了黄莲还得装哑巴,生怕厂家明年的供货计划或鼓励政策生变。这种不平等的关系,像极了中国封建社会的帝王统*制度!当积怨难返时,长期被剥削的农民便会起义反抗,**王朝。

虽然现在的库存危机还不足以引发起义或革命,但正如历史上每一场起义均源自星星之*,当有经销商敢于揭竿而起时,厂家能力再强,恐怕也无能为力。所以借着年末库存危机不断被外界重视之际,厂家的**们是时候翻阅一下中国五千年的历史,学习各位明君是怎么处理与百姓间的关系。其实经销商很简单,只要能**,他们还是愿意唯命是从的。正如当年的农民那样,只要三餐温饱便**太平。

所以如果要给这场酝酿中的“起义”降温,我认为*先得从主机厂的生产目标抓起。在中国**都**追求GDP高速增长的年代,汽车厂商还在为那两位数增幅的生产销售数字而与经销商较劲,显然是不明智的。虽然我也明白,今天的苦果其实起源于前几年中国车市的快速发展,让头脑发热的主机厂不断扩充产能,从而造成今天的产能过剩。但在“敢做敢当是好汉”的中国传统教义里,**认错并不代表是一种退缩,相反更会显出相关**的决策勇气,让上下各方都另眼相看。

另一方面,作为中国车市的幕后**人,中国**及相关机构单位是否也应该跳出来做点实事,以官方的手法给汽车的真实销量做一次客观有效的记录———例如以真实上牌量进行核算?

当经销商**“吃死猫”,他们自然**“躲猫猫”,中国车市才会成为“捉到老鼠的好猫”。

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