会哭的孩子有奶吃

制图:刘寅杉

黎秀敏

今年的12月，对不少品牌车商来说，日子很“不快乐”，除了完成厂家定下来的年度目标有一定难度外，手头上还压着一批货源。

对于精明的商家而言，时间就是**，大批的货源没有及时卖出去，就意味着资金周转不灵活，欠着银行的利息也越滚越多。面对庞大的库存量，车商开始了一轮疯狂跳水出货，力争早日上岸。以致现在一提到“车商亏本卖车”这种说法，都**是新鲜事。的确，车即使亏本卖出去，大部分资金还能回笼，完成厂家任务也还能拿到返点，可要是不亏本卖车，那压力更大，要是资金链一断，就会面临倒闭的重大危机。

众多细分品牌中，4S店较少的德系车商库存尚可，日系车可就难言淡定了。丰田一家车商曾向笔者大吐苦水，说他们为消化库存，亏本也得卖车，部分B级车型卖一台甚至亏2万元。或许有人会提及厂家的年终返点能弥补亏损，但即使把返点算进去，还是有亏损。以往4S店完成集团定下的目标就有奖励，现在集团甚至给的不是利润指标，而是亏损指标———如亏损额度不超过多少，就有年终奖励。

日前，中国汽车流通协会向工信部、商务部递交的一份报告指出，导致汽车流通环节高库存的原因主要是车企盲目扩大产能，产量释放过快；汽车行业现行的产销体制是生产商生产多少，经销商就得买多少。

每逢谈到这个艰难的问题，总有车商赌气说，明年可不跟厂家这样玩了！哥，可你拿什么资本跟厂家较量呢？手头上有货源的厂家更占据强势位置，你不遵守厂家定下的游戏规则，和厂家对着干，厂家不供货，你照样伤不起。你也许会说大不了撤资不干了，可已上了“船”，之前下的数**甚至上千万成本，不就从此打水漂了吗？

一些豪华品牌经销商由于扛不住压力，团结一致要“**”。会哭的孩子有奶吃，团结就是力量，关键大家要一条心才好！