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据中国之声《新闻纵横》报道，从小米的“电视盒子”，到阿里、腾讯的理财基金，再到乐视进军电动汽车领域，*近一两年，不少在互联网领域已经取得一定成功的企业先后涉足传统产业，在给人们带来更多便利，并迅速获得一定市场份额的同时，可以看到，电视、银行、汽车等传统产业的生产模式也发生了一些改变。正因如此，有人把涉足其它产业的互联网企业称为行业的“搅局者”。
近日，搅局者们又有了新动作，《华尔街日报》的一篇报道披露，美国苹果公司已经成立一个秘密研发中心，致力于****一款“苹果”牌电动汽车。这一动态不禁引发外界猜测：继iPod、iPhone和iWatch后，这家移动互联行业*头未来将触角伸向**的汽车领域，按照命名习惯，苹果的汽车应该叫iCar，这事靠谱么？互联网企业能顺顺当当的杀入汽车制造领域么？
《华尔街日报》援引多名消息人士的话报道，苹果*席执行官蒂姆·库克大约1年前批准了汽车研发项目，指定分管产品设计的副总裁史蒂夫·扎德斯基**研发，授权他组建一个*多1000人的研发团队，在距离苹果公司总部数公里的一个基地工作，扎德斯基加盟苹果公司前是美国福特汽车公司一名工程师，熟悉内情的人士说，这个研发团队已扩充至数百人，正共同参与一个代号为“泰坦”的项目研发。据说，设计团队已初步设计出形似小型旅行车的方案。
苹果还不惜从汽车产业*头引进人才。去年9月，德国梅塞德斯-奔驰汽车公司北美研发中心*席执行官约翰·容维尔特跳槽至苹果公司。英国《金融时报》报道，容维尔特已经调入汽车项目研发团队。有消息人士认为透露，苹果高层管理人员近期还飞赴奥地利，与**汽车制造承包商麦格纳**公司高层举行会晤。
苹果造车靠不靠谱？腾讯汽车评论员霍雨佳认为，对于苹果来说造车并不算难事。
霍雨佳：他自身的造车环境非常好，加州在硅谷地区，因为在这个区域有非常好的政策给予他做一款电机车，对他来讲就毫无难度。因为特斯拉本身就没有任何技术含量的一个产品嘛，特斯拉本身并不是靠着核心的**性的技术而研发的产品，它靠的是一种概念，它靠的是一种整合，苹果在这方面的资源将更为强大，所以很容易造一款纯电动汽车。
苹果的竞争对手谷歌已经将其研发的自动驾驶汽车扔到公众面前，国内的互联网企业乐视也宣布了造车计划，并且已经偷偷干了一年，互联网**汽车行业的话题热度不减，但是，有传统汽车行业的人士认为，和以往互联网**的传统行业不一样，汽车恐怕难以被**。
中国汽车工业协会秘书长董扬：移动互联非常重要，是汽车当前两大方向之一，一大方向是动力的电动化，再一大方向就是移动互联。汽车企业我们要重视这个事，我们要重视移动互联技术的应用。但是汽车行业和移动互联行业作风上不太一样，汽车行业一般是多做少说，移动互联行业，我认为他们是讲什么事都比较高调，以至于在坊间出现某行业要**汽车这样的说法，那我们等着。至于能不能**，那咱走着瞧。
而要想**汽车行业，国内互联网企业*先要过的关就是汽车行业的准入门槛。国内对于汽车制造的有关监管举措使有意造车的互联网企业面临诸多不确定因素。去年7月，工信部发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，互联网企业虽被允许进入新能源汽车制造领域，但必须达到一定条件。
工信部副部长苏波：我们制定准入条件是以生产汽车所具备的技术、装备、工艺、人员，开发人员为条件的，如果互联网企业你有这样的能力，或者互联网企业兼并了我们某一个汽车厂，具备了这个门槛，那完全可以。
而根据国家发改委结束征求意见的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》，新建企业必须有3年以上纯电动乘用车的研发基础等“硬件”，且必须使用自有品牌。按此要求，互联网企业短期内很难独立造车。国内率先公布造车计划的乐视对此也在合计办法，早前，乐视控股车联网 CEO何毅表示。
何毅：汽车行业的同仁都很清楚，中国汽车生产制造是有许可证之路的。*近发改委相关部门也提出了准入制度的征求意见稿，向社会正在征集，关于这点我只能说，乐视会按照国家相关部门的要求去申请相关的许可证，而且这项工作已经开始在进行中。
从今年年初，乐视汽车团队正式亮相，到近日苹果公司传出秘密造车的消息不过短短一个多月的时间，或许今年将会有更多的互联网企业将成为“搅局者”，汽车企业自然也不会“坐以待毙”，而这两个强势行业的激烈碰撞和博弈究竟能产生怎样的结果？我们拭目以待。记者满朝旭
