结伴同行,约么? 拼车软件大战一触即发

分析称行业*爆背后难掩风险

*近一段时间,拼车软件大有*夺市场下一个风口之势。昨日,快的旗下一号专车宣布正式上线非营利性搭车服务“一号快车”,该服务主要针对有出行需求但未及专车的用户,其价格更加平民化,这被视为“滴滴拼车”的雏形。同时,拼车APP获得了IDG资本、红杉中国、真格基金等创投机构青睐。随着*头加入,拼车服务对缓解城市高峰期运力短缺的现象,尤其对于上下班出行效率和质量将带来明显的改观,但其所存在隐患也逐渐受到重视。

■记者 陈庆麟

不能牟利是政策底线

日前,有消息称,滴滴即将推出拼车服务“滴滴顺风车”,目前已经在北京、上海、广州、深圳启动车主招募,并且给予高额补贴。而目前拼车行业主要的竞争者已有51用车、微微拼车、爱拼车、天天拼车等等。拼车应用突然*起来,这得益于多个城市通过制定相关政策鼓励拼车,以及交通部部长在今年**期间鼓励公民小客车合乘的行为。

去年1月1日,北京**了《北京市小客车合乘出行的意见》,对合乘与非法运营作出区分,认可合乘当事人合理分摊相应费用,允许拼车双方合理分摊油费和高速通行费。此外,交通运输部部长***在全国**期间的一番话,也为拼车市场开了一个口子。他说,“拼车市场值得支持。对车主来说,一个人坐一辆车浪费,对没车的乘客来说,与人拼车是一种极大的便利。”

值得注意的是,各地上一轮打击**车做专车的行动中,也让拼车软件找到了政策底线——**车不能牟利。因此目前大部分拼车软件都强调自己的**车不牟利。以一号快车为例,搭乘者可在一号专车APP中发布搭车信息,联系愿意分享车辆、合乘出行的车主,用车成本费用由双方共同分担,软件平台将不收取任何费用。

有分析指出,目前大部分的拼车司机**只接1-2单,平均下来也就30元-50元,这些*只能摊薄养车成本,绝无盈利生财的可能。不能否认,正是因为这样的用户群特点,才使各家平台在一定程度上规避了政策风险。

律师称监管仍有难度

记者昨日查询一号快车的计费规则看到,一号快车起步价为0,每公里收取1.6元和每分钟0.35元的费用,*低消费10元。相比同城出租车起步价10元,每公里2.6元的计价,看似没有盈利。

“但如果**车主一趟路程接到几个订单呢?成个分担的费用可能超过实际用车成本。**车是否牟利,实际操作中很难界定。”知名互联网行业律师赵占领提出了自己的疑问。他认为,尽管拼车和黑车有明显的区分,例如拼车路线比较固定等,但以目前拼车软件对车主身份信息审核的机制,难以审核拼车**车主是否有牟利意向。

此外赵占领指出,在拼车过程中如若发生乘客与车主的恶性事件或者在此期间发生了交通事故,双方之间的责任如何认定仍然是盲点。“当发生刑事纠纷时,平台没有刑事责任,其责任仅是向有关司法单位提供车主身份信息。”

对此,一号快车方面表示,除了乘客享受和一号专车同等金额的保险外,所有申请加入的**车主都需要无任何犯罪或不良记录。上岗之前还要针对软件使用、驾驶技术和路况熟悉程度、服务礼仪、标准和意识进行严格的培训和考试,通过后才能上岗。每单还会通过移动互联网和GPS智能定位来进行监控,整个用车服务过程和车辆行驶路线都会被记录下来,*大程度地保证服务的安全性。