广州分站
广州分站
“五一”假期过去没多久，下月又有端午节小长假，广州交通持续迎来大考验，街坊们的切身感受究竟如何？据广州社情民意研究中心今年5月最新调查报告显示，近年来广州居民对“交通出行”满意度虽有提高，但满意度指数也仅有53%。另据该中心去年一项民调显示，广州居民对“道路通行状况”满意度降至27%，认为道路经常塞车的市民连年增多，不满意者过半。
随着广州城市面积越来越大，市区路况似乎也越发复杂，各类主路、辅路、单行道、双行道、高架桥、立交桥、快速路、过江隧道等，将广州城编织成一张巨大“蜘蛛网”。身在其中的广州市民又该如何面对？据南方都市报记者连日走访调查，发现许多市民常会遇到走错道、被误导乃至“被违章”问题，仅在市中心就有数十个极易走错的交通黑点，令人防不胜防。
为了帮助市民及时防范这些马路“陷阱”，减少不必要的兜路折腾、违章损失，南都记者进行了为期半个月的实地调查，集中梳理广州天河、越秀、荔湾、海珠四个中心区的数十个极易走错的交通黑点，逐一体验发掘每个黑点的易错节点及背后成因，及时探寻杀出重围的破解之道、正确走法，以免更多无辜车主、“大头虾”车主四处兜圈圈。
透过现象分析本质，我们不难发现，之所以有这么多极易走错的交通黑点，原因不外乎这样两点：一是道路规划、路标指引“先天不足”，因历史缘故或政府工作不到位，造成相关路段极易走错、极其折腾，比如内环路部分出入口、火车站周边道路、洲头咀隧道奇葩弯道等；二是由于驾车者对路况不熟、不遵守交规、驾驶习惯不好等自身原因而频频走错道。
广州市交管部门表示，对于某些不合理的交通路段，他们将不断优化调整；对于尚未建设到位的部分通道，比如洲头咀隧道、花城大道东延段等，相关单位会持续跟进，及时督促配套工程尽快完成，以全面打通这些交通节点。市交警部门亦表示，将不断完善不合理路标设置，优化市民出行体验；建议开车者熟悉各种路况，严格遵守交规，养成良好驾车习惯。
花城广场地下如迷宫 内环路陷阱最抓狂
有着广州“城市客厅”美誉的花城广场，自建成以来就一直备受关注，好评、差评均可见。就拿花城广场地面、地下交通配套来说，这里有着广州规模最大的地下停车场，但实际使用率却非常之低，原因何在？知情车主都能说出一二，进进出出交通极麻烦，动不动就会半道迷路，“谁会把车子停在迷宫里，光找车就得找半天！”
花城广场交通配套仅是个缩影，作为“高大上”的广州天河，一直占据马路够宽、楼房够高、交通更顺等“优势”，但在许多车主看来，即便是“高大上”的天河，其交通配套也都很好，珠江新城、黄埔大道、中山大道及天河北路等地交通就够复杂，比如黄埔大道连接中山一立交那一段路，不少开车者看了就发憷，稍不留神就会吃到“牛肉干”。
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“地下迷城”
地点：花城广场地下空间
相比于珠江新城CBD其他区域，花城广场地下空间极少塞车，甚至极少有车辆借道，主因之一便是“地下迷城”。珠江新城共有两层地下空间，负一层是商业场所，负二层是停车场，按最初规划，这些停车场将连接周边数十个地标、写字楼乃至地铁。然而实际情况却有点糟糕，迷宫般的设计让很多司机望而生畏，许多断头路、停车场没有全面打通，标识指引不够清晰，车主极易被搞得云里雾里。
不少车主误以为花城广场地下空间四通八达，既可借道、调头，也可接驳周边广州图书馆、广东省博物馆、东塔、西塔等地标。比如从临江大道驶入地下空间，车主不仅无法在中间区域调头，而且无法驶入广州图书馆、广东省博物馆地下停车场。正确走法是，车主只能驶出地下空间后再绕一圈，借道珠江东路、冼村路然后驶入图书馆与博物馆，白白多走一大圈路。
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“内环路陷阱”
地点：中山一立交
开车的朋友最怕走层层叠加的立交桥，位于广州大道上的中山一立交，对于许多司机来说就很头疼。这里有圈内有名的“内环路陷阱”，还有最不为人知的掉头位。先说说“内环路陷阱”，车辆从黄埔大道隧道驶出后，如果一直贴着最左车道行驶，按标线指引只能直行驶入内环路A线或B线，若想拐入广州大道，就不得不违章压过实线，而这里几乎是有违章必被拍，每天中招者前仆后继。
因而，若车主从黄埔大道往西驶入中山一立交，一定要提前三四百米看清路牌、标线，提前驶入相对应的车道，避免误入歧途被逮个正着。而从广州大道中借道中山一立交驶入内环路，只能驶入内环路A线即火车站方向。这里还有一处最隐蔽的调头口，位于南往北的中间车道靠左位置，现场没有路牌指引，知道者寥寥，不知晓的车主只能老实巴交地从立交桥绕一大圈，才能调头驶入广州大桥方向。
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近道变“乱道”
地点：禺东西路与广园路交界
许多车主经常走禺东西路，尤其是在沙河、天河北、燕岭路一带的住户，但鲜有人能搞清楚禺东西路、广园路之间的“关系”。打开百度地图便知，禺东西路、广园快速路、广州大道围成一个三角地带，路况最为复杂的当属禺东西路、广园路交界。加之又有燕岭路、禺东西路辅线在此交会，车主极易找不到正确出入口。尤其是从禺东西路调头驶入广园东路的车辆，一不小心即会走错方向。
以在沙河大街某服装店车辆为例，其若想尽快驶入广州大道北或广园东路，最快的路径莫过于取道该交叉路口，即在禺东西路、广园路交界处调头，然后驶入广州大道北或广园东路。除此之外，该交叉路口还有一处极易走错的车道，即驶向广州东站的辅道，车主应提前看清路牌与标线，选择靠中间的车道驶入林和西隧道，然后从东站广场绕一圈驶入广州东站。若稍有差池，就不得不再绕一大圈。
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调头车道好奇葩
地点：天寿路口
这是一条看似平常又通畅的马路，但每逢下雨天、晚高峰时段，这里就会堵成一锅粥。不少车主观察后发现，南往北方向的天寿路调头车道设置有玄机，即在5条车道的中间两条设置调头位，每天都有很多车主误入歧途，不得不从调头车道拐向两边，这无疑增加了刮蹭风险，还拉低了该路段通行速度。诟病声由来已久，但问题一直不见解决，天寿路口“调头陷阱”坑了不少无辜车主。
以该路口的5条机动车道为例，南往北直行车道有3条，分别是靠左的两条与靠右的一条，调头车道竟位于中间位置，着实让许多车主摸不着头脑。正确的走法是，直行驶向广园路、粤垦路的车辆要选择两边车道，调头车辆要驶入中间两条调头车道。而驶入粤垦路、东莞庄路的车辆，在广园路桥底还要格外留神，这里仅有一条涵洞车道可直行，靠左或靠右都不行，配套路牌指引有点坑爹。
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“中看不中用”
地点：花城大道东延段
刚开通不到半年的花城大道东延段，一出生就陷入“中看不中用”的尴尬，尤其是在其与员村南街交会处，这里看似拉近了员村与珠江新城的距离，但实际上并不是那么回事。不少司机误以为有了花城大道东延段，可以从CBD直入员村，然而当其驶出新开通的潭村隧道时，发现前方并没有直行通道，车辆只能原地调头或者右拐，而且右拐车道仅有窄窄一条，拐入之后还是一条窄窄的小路。
以珠江新城一辆小车为例，车主若想经由花城大道驶入员村，按理说走新开通的东延段及潭村隧道距离最近，可问题是前方近乎是一条断头路，原本宽阔的车道变成了违章停车场，每天停满了各式货车、私家车。当然了，这条路也并非完全不中用，起码多了一个华快出入口，出入华快的车主再也不用挤行黄埔大道出入口了。若想顺顺畅畅沿花城大道往东走，起码要等员村改造完成之后。
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绕道迷途
地点：华师后门五山路口
从师大、暨大怎么去华农、华工，熟路的车主当然知道，走五山路过去最为便捷。然而要追问其反过来该怎么走，不少人难以一句话说清楚，甚至根本不知道该怎么走。位于华师后门地铁站旁的五山路及五山桥，连接着岗顶、天河北及五山地区，所处区域呈三角地带，三边马路均只能单行，形成一个三角形的“环状路”。如果车主搞不清其中道道儿，就只能取道其他横跨广园的通道。
该处容易走错的路线有两条，一是从天河北路经由五山路驶入五山地区，车主不得不先拐入天科路，再靠左拐上五山桥，然后才能进入五山；二是从五山地区反向驶入岗顶一带，车主在驶过五山桥之后，先从天河北路走一两百米，然后从天科路或龙口东路驶向岗顶一带，不熟路的车主极易走错。该处还有一条连接华景新城的捷径即翰景路，其入口就在五山桥底，若遇中山大道塞车时可走此捷径。
过江通道那么多 为何还是很难过？
与广州其他区有所不同，海珠区其实就是一个大岛，其四周都被珠江水包围着，过江通道就显得尤为重要。目前海珠区出岛通道多达二三十处，既有桥梁、隧道、高速路，还有码头、水巴等。然而在实际通行中，部分过江通道并非那么顺畅，面临的问题也超乎想象，有些问题由来已久甚至先天不足，并非一天两天能够解决。
先说说“年长”的洛溪桥，其在早晚高峰期几乎天天都塞，桥头交通状况极其复杂，比如从洛溪桥北拐入环城高速，没有一二十分钟时间很难搞定，如此交通要道是时候拓宽了。再说说“年轻”的洲头咀隧道，这座隧道建成不到半年，其“圆环套圆环”设计颇为奇葩，令车主们转晕了头。借口总有一大堆，但问题、争议确实存在，希望今后能有所改观。
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入口不易找
地点：洲头咀隧道
从海珠到荔湾芳村，最快捷通道终于有了变化，从鹤洞大桥变成了洲头咀隧道。然而在通行半年之后，洲头咀隧道也遭到不少诟病，尤其是其东侧出入口标识指引及外围接驳问题。从地图上看，洲头咀隧道东侧共有两个大圆环，中间夹着一栋废弃高楼。如果车辆从芳村驶向海珠，驶出洲头咀隧道之后，不得不兜上两个大圈才能接入工业大道。
如果车辆从人民桥或滨江路开来，可沿着辅道驶入洪德路、厚德路，然后驶入洲头咀隧道，进入隧道后可选择在芳村大道或花蕾路两个出口驶出。如果车辆从南田路、内环路开过来，可沿着内环路洲头咀隧道出口驶出，继而直接驶入隧道。较为复杂就是从芳村开往海珠方向，出来后得闯过“圆环套圆环”迷局，接连拐弯上千米长，对驾驶技术及车况要求比较高，车主在过往时需要多加留神。
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车到桥头，断头路挡道
地点：小洲及生物岛便桥
连接广州生物岛的生物岛便桥，在地图上虽然找得到，但在实际生活中，这座便桥早已封闭停用，只允许行人、单车过往，机动车一律禁止通行。在生物岛便桥桥头处，一排石墩横在马路中间，由于该处通道极为狭窄，不时有车辆被刮到，两侧石墩残留一道道刮花痕迹，行人过桥频受阻。按规定，这座便桥已属危桥，不能再任由机动车过往，然而给车主们带来的麻烦也可见一斑。
生物岛便桥属于临时性便桥，地处海珠、番禺、黄埔“金三角”地带，历史及权属关系较复杂，尤其在超期服役后，其原本设计使用年限仅1年，但实际已超期使用6年，存在较大安全隐患。如果车辆意欲过往生物岛便桥，可取道不远处的小洲便桥，然后经由官洲隧道驶入生物岛，或者从稍远点的仑头隧道绕行。但无论如何，不要冒险搬开石墩强行开过去，这可是座超期服役的危桥。
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混行车道，令人抓狂
地点：新滘东路华快桥底
作为唯一一条贯穿海珠区、没有红绿灯的非高速市政路，新滘路吸引越来越多车辆通行。然而这并不意味着没有隐患，位于新滘东路、华南快速交叉口的复杂交通，就一直受到许多车主吐槽，其辅道之外竟有更小的辅道，且允许双向行驶，给该区域交通安全带来隐患。此外，车主若选择在此调头驶入石榴岗路、赤沙路，还要面临人车混行复杂路况。
经常有车主在由西往东经行该交叉口时，误以为辅道只能单向行车，结果很可能遭遇对面开来的机动车，最可怕的是对方没及时刹车，因为对方是按标线正常行车。类似险情几乎每天都在上演，而现场交通标识又不够清晰。如果车辆意欲调头拐入赤沙路、石榴岗路，短短几十米内要接连变道，直至变到最外侧一条车道，同时还要及时避开前方两条马路来车，其中隐患不言而喻。
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进去容易出来难
地点：仑头与官洲隧道
自从通往广州大学城的隧道开通之后，街坊们再也不必交钱走高速了，出入大学城、生物岛只要走免费的隧道即可。这条隧道共分为两部分，靠北一段是仑头隧道，靠南一段是官洲隧道，坊间被合称为“大学城隧道”或“生物岛隧道”。就是这么一条下穿珠江的隧道，方便之余也存在某些不足之处，由于其出入口较为隐蔽，许多车主经常找不到道儿，尤其是仑头隧道，进出一趟真心不容易。
车主好不容易在仑头找到隧道口，中间只有一个生物岛出口，要不就只能开到广州大学城。如果欲从生物岛折返仑头隧道，就不得不在岛内的螺旋大道上“螺旋”几圈，绕道对面后才能找到南往北的仑头隧道入口。至于驶出隧道的大学城出口，其交通状况亦相当复杂，直行道路被长期封闭，只留下一条右转车道，车主若仅靠导航软件肯定没法走。要知道，这里的交通变数远快于导航软件。
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禁止左转警示牌形同虚设
地点：广州大道南洲北路交界
在广州大道南与南洲北路、后滘西大街十字路口处，有一块禁止左拐的路牌设置已久，但依旧无法阻挡每日左拐的车流，当然其中也有部分人或者压根没看到警示牌。在过去许多年，这里是允许左拐的，目的是方便后滘村数以万计住户自由出入广州大道。然而近一两年来，随着广州大道越发“快速路化”，这里就不再允许直接左拐入后滘西大街了，虽然有不少人反对。
“不让左拐又该怎么走？连块指示牌都没有！”车主刘先生直言，搬进后滘村之后出入很麻烦，遇到洛溪桥方向塞车时，他就会直接冒险左拐，否则很可能要塞大半个小时。知情车主提醒称，这里早已设置监控设备，一旦违章很可能被拍。如果车主急于拐入后滘村，可沿广州大道南先右拐进入南洲北路，然后调头往东直入后滘村；如果不急的话，就按部就班在洛溪桥北十字路口处调头。
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兜圈上桥，够折腾
地点：海印桥南
海珠区出入交通基本依赖十几座跨江桥梁，而这些大桥的上下桥通道各有不同，且各有各的“折腾”与不便。以海印桥为例，从海珠区滨江路意欲驶入海印桥、越秀区，就不得不从海印公园东侧、南侧兜上一圈，方才可以拐入海印桥上。而知晓该走法的车主并不多，尤其是对于不熟路车主来说。
当然了，如果车主不知道此走法，而是直接拐入东晓路，然后伺机调头驶向海印桥，这种走法不是不可以，只不过需要多走一两公里路，遇到拥堵高峰时更是令人抓狂，调个头也要折腾半个钟一小时的。除了海印桥南上桥易走错外，同样位于海珠区的人民桥南、解放桥南、猎德桥南等桥脚位置，亦存在同样或类似问题，比如在人民桥南位置，车辆若想从滨江路拐入人民桥，就得先从洪德路拐入上桥口才行。
高架桥割裂老东山 桥下乱成一锅粥
先讲一个真实体验，记者经常开车走内环路、东濠涌高架桥，但却很少看桥下风光，也未曾了解桥下交通状况。最近几次走内环路底下的恒福路等道路，手机导航、卫星定位居然都会失灵，根本分不清车主是在桥上还是桥下，结果导航自然会帮倒忙。而类似高架桥迷途，在广州越秀老城区几乎四处可见，东山口、火车站、恒福路、法政路等都是“受害者”。
走马老东山，你会被许多老建筑、老街巷所吸引，徜徉其中不失为一种享受。然而若是开起车来，恐怕就没那么享受了，甚至是一种折磨。光靠肉眼看路牌，真心不够用，光靠导航软件，又经常被指错路，在老城区开车着实不易。正所谓“成也高架桥，败也高架桥”。不少街坊希望广州能完善内环路、东濠涌高架等高架桥桥下交通接驳与指引。
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海印桥北，找不着北
地点：内环路海印桥出口
不管是从内环路往北，还是从内环路往南，夹在中间的海印桥是个“坎儿”，不少司机在该出入口被难住，进也不行退也不是，一旦走错道儿就得从头再来。在海印桥北的内环路出入口处，车主若从南往北驶出内环路，往往容易直行驶向东湖路，而忽略了靠近沿江东路的就近出口。在此驶出之后，车主既可左拐也可右拐，分别驶向沿江东路与二沙岛。该路口形成于亚运会前后，不少人仍不知此道。
若车主从北往南驶出内环路，意欲在海印桥北拐左拐右，就不得不提前驶向辅道，旁边就是海印电器城、海印商业中心、大沙头。需要提醒的是，由于大沙头路目前尚属单行道，车辆在行至该路口时只能右拐或左调头，不能直行与左拐。如果往东行驶向二沙岛或广州大桥，需要先沿着大沙头路往西走一两百米，然后左拐入沿江东路才能往东驶向二沙岛或广州大桥、广州大道。
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让人“既爱又恨”
地点：东濠涌高架北段出入口
要说广州有几条南北大通道，很多人会想到广州大道、科韵路、解放路、人民路、康王路、机场路等等，也一定会有人忘了东濠涌高架。其实这也不奇怪，东濠涌高架之于广州老城区，就好比一条悬在空中的应急高速路，一旦地面上塞得走不动，东濠涌高架就变得尤为重要。不过很多人真不知道该怎么走东濠涌高架，尤其是在其与东风路、环市路交接处，七拐八拐吓住了许多开车者。
以东濠涌高架东风路出入口为例，如果车辆从西往东驶入东濠涌高架，一拐弯就得快速辨清两条车道，一个是上桥的北行车道，一个是不上桥的南行车道。而这不上桥的辅道还得再往前开，直至豪贤路口处再往左前方开一段，方可以驶入东濠涌高架南行车道。而若从东往西拐入东濠涌高架，路况依旧十分复杂，先要拐入越秀北路，在法政路口处等候右转绿灯，亮灯后才能拐入东濠涌高架。
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八卦交通图
地点：广州火车站
要说广州行人常年最密集区域，不二选择便是广州火车站。对于开车者来说，这里不仅人多车多，而且各种岔路口、单行道也很多，很多人真心不敢驶入火车站地区。的确有太多道路让人找不到北，而且一塞就是一两个钟头。就拿内环路A线火车站出口来说，一旦驶出内环路，车辆就错过了停车场入口、接送乘客入口，只能从前面调头在大北立交绕一圈，然后再驶入火车站广场停车或接送乘客。
如果开车去火车站接送亲友，最好的路径便是在内环路解放路出口驶出，等一个红绿灯之后便挨着右边驶入火车站广场。接送完亲友之后若想再调头上内环路，车主一定要小心慢行问清楚，不要在第一个调头车道拐入，要再往前开行几十米，从第二个、第三个调头车道左拐进去，等到绿灯之后再继续左拐驶入内环路。如果不慎提前调了车头的话，就要从大北立交再绕一圈，切勿冒险压线硬闯。
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出口太坑爹
地点：内环路先烈路出口
细数广州内环路各大出入口，绝大部分都相对好找、相对通畅。但也有例外，先烈路出入便是其中一个，该出口处的先烈东横路着实是个“陷阱”，坑害了不少误入歧途的大头虾司机。先说说这条先烈东横路，东面连着濂泉路，西边连着沙河大街及内环路，哪一条路都“不省油”，天天堵得水泄不通。更坑爹的是，一驶出内环路，迎面而来的一大片服装批发市场及一条四处乱停的狭窄路。
聪明点的司机会第一时间左拐驶出，避开这条先烈东横路。大多数司机没等搞清楚状况，就已身陷一片批发市场之中，而且被逼着违章逆行、压线，一段四五百米长的小路，堵上一个小时绝对不算新鲜。如果司机不慎在该处驶出内环路，最好第一时间左拐驶入永福路，避开这片沙河服装批发市场，避开行驶先烈东横路。如果实在未能躲开，一定要记住及时摁喇叭，提醒那些霸道的手推车、三轮车让道。
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“辅道陷阱”
地点：环市路小北立交
离广州火车站、大北立交不远处，有一处司机圈内同样有名的“小北立交”，即环市路与小北路交会处，这里紧邻登峰街黑人聚居区。令不少司机头疼的，不是周边穿行不断的非洲籍朋友，而是这里的几条“辅道陷阱”。其中一处是，若司机从大北立交往东开车，如果不慎误入辅道，就没法直行驶入环市东路及区庄立交，只能从小北路上绕一圈再掉头回来。同样的问题，在反方向亦有存在。
若司机从童心路往南行驶，按地面标线只能右拐或直行，但不能直接拐向环市东路，而每天在此硬闯者络绎不绝，被拍照者也大有人在。再加上该处辅道地势极为低洼，一遇到暴雨天就会水浸，司机往往被迫驶入临近车道甚至逆行。离小北立交不远处的花果山铁路交叉口，亦是车主极易走错的路段，这里是广州为数不多的地面铁路口之一，车主若去往西胜街、恒生大厦等，往往绕不开这条通道。
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望内环路兴叹
地点：越秀区东山口
明明内环路就在头顶上，但却只能望而兴叹。车主想从东山口驶入内环路，并非一件很容易的事儿，尤其是对于不熟路的车主来说。东山口地处5条交通要道交会处，分别是中山一路、中山二路、农林下路、署前路与东华北路，半空中还有一条内环路。由于地面多处限行，车主常常受困于此，不知从哪里可以拐上内环路。有人拐入中山二路，有人拐入署前路、农林下路，这都上不了内环路。
车主若想从东山口驶入内环路，最优选择只有两个，一是从东山口拐入中山一路，在中山一路与达道路交叉口处靠左调头，这里就有一处内环路B线入口，可驶向海印桥或江湾桥；二是沿着东华路在地面行驶几个路口之后，曲线方式驶入海印桥或江湾桥方向的内环路。由于内环路与地面路面重叠，车主在东山口用导航软件时，一定要先搞清楚是在桥上还是桥下，不要被导航软件再坑一回。
批发市场堵死老西关 车主不敢轻易进出
面积不大的广州荔湾，却有着上百个大大小小的专业市场，光名声在外的重点市场就有四五十个。所谓专业市场，其实就是批发市场、商贸集散地，比如十三行、白马、站西等地。这些批发市场好处很多、缺点也不少，其中最受诟病的问题之一就是交通，但凡在大中型批发市场周边的道路，几乎每天都会被堵上半天，比如人民南路、站西路、站前路、西堤二马路等。
作为今夕商贸重镇的十三行地区，目前仍在国内服装圈享有很大知名度，可对于开车者而言，他们中午及午后时段不敢轻易路过十三行，就怕被堵死在半道上。广州市、荔湾区曾多次召开专题会议并开展专项行动，希望改善各大批发市场周边交通，然而效果仍旧甚微。从长远看，转移搬迁部分专业市场迫在眉睫，否则很难打通交通节点。
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岛内被迫“兜圈圈”
地点：荔湾区沙面岛
位于珠江白鹅潭北岸的沙面岛，早几年就提出要建“步行岛”计划，并一度进行了两年左右的周末限行试点，但后来就不了了之了，直至今日仍是个交通黑点。每逢周末或节假日时，沙面岛内车流如织，其中有不少车辆在里边兜圈圈，兜了一圈两圈才找到出口，直接加剧岛内拥堵状况。沙面岛东西走向的马路共有三条，分别是沙面北街、沙面大街、沙面南街，基本都是单行道或限行车道。
站在沙面东桥入口处，你会不断见到四处找路的车主，正在为如何行车、要不要直入沙面大街而发愁。按照交管部门规定，沙面大街禁止外来车辆驶入，外来车辆只能沿着四周单行道行驶，加之沙面西桥时常被封，导致出入沙面岛的车辆往往“被兜圈”。如果想开车去沙面岛游玩，建议在岛外停好车再进去，或者在岛内江边停好车之后再去慢行，真心没必要拖着爱车在逼仄小岛上添堵。
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一道道“花花肠子”
地点：芳村隧道北出入口
紧挨着内环路、黄沙水产市场的芳村隧道，自建成至今一直饱受争议，尤其是在近年来交通越发拥堵之时，隧道口外一道道“花花肠子”，着实令很多车主感到头大。从荔湾黄沙驶入芳村隧道，车主极易不慎拐入黄沙大道或六二三路，因为这里是一整个圆圈道路，仅有一个通道供车辆驶入芳村隧道。更为“大头虾”的车主，在错过隧道口之后，还会误入内环路或沙面方向，一错再错。
车辆若从黄沙、内环路、六二三路拐向芳村隧道，最好保持较慢车速，看清路牌指引后贴着标有“芳村隧道”的专用车道，小心翼翼地绕着圆盘行驶，最后准确驶入芳村隧道。需要提醒的是，芳村隧道口紧邻黄沙水产市场，该市场经常设水马分流车辆，车主一定要及时看清，不要误入水产市场。如果车辆从沙面驶向芳村隧道，一定要沿着文化公园、六二三路一步步绕过来，不可着急逆行。
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封路两三年，导航仍不知
地点：荔湾路北段
对于不在老城区居住的车主来说，很难搞清楚这里哪里封路了、哪里又通了，就连导航软件也时常蒙查查。夹在东风西路、西华路之间的荔湾路，自去年初就被全封闭了，目的是为配合地铁八号线彩虹桥站施工，按计划要到2016年4月30日才能完工解封。与之相邻的康王路北段，近来也因施工而经常改道乃至限行，不知情的车主往往不得不另行找路驶出被封路段。
更为无奈的是，与荔湾路交接的东风西路，几乎每天都要堵上两三个小时，部分车辆只能取道流花路拐入西华路、荔湾路。而对于这部分车辆在从西华路尾拐入后，只能往前行至康王路或往右拐入荔湾路南段，因为左侧即是地铁工地。受荔湾路封路影响，西华路也从以往双向行驶改成西往东单行道。
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调头位超隐蔽
地点：人民桥北侧出入口
连接荔湾区、海珠区的人民桥，自2013年底开始试行潮汐式可变车道，至今已有一年半。然而在人民桥北的变道区域，至今仍有许多车主摸不着头脑，搞不清哪里可以左拐、哪里可以右拐、哪里可以调头。其中最为隐蔽的是，这里有条右转调头车道，不少车主对其知之甚少，仍旧按往常习惯拐入康王路或六二三路后再伺机调头，白白兜了几公里路程。
这条极为隐蔽的调头通道，其实是西堤二马路的延长路段，紧挨着人民桥及消防站。车辆驶出人民桥之后，可及时右转调头驶入西堤二马路，继而接入沿江西路，然后可根据需要驶入人民高架、沿江路、人民路或折返人民桥。需要提醒的是，这条右转调头通道路况极为复杂，白天经常被临街档口占据半幅路面，双向车流往往被迫在一条车道上交错行驶，车辆在通过该路段时需要格外小心。
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羊肠“主干道”
地点：荔湾大坦沙
从荔湾区中山八路一直往西，即是被称为“中山九路”的珠江大桥区域，这里的重要交通节点便是荔湾大坦沙，目前已有地铁五号线、六号线在此穿过，交通状况明显改善。然而对于开车市民来说，大坦沙的路况依旧很复杂乃至有些糟糕。以靠近珠江大桥东桥的河沙路、裕福路、东海南路、桥中南路来说，这些马路其实都不宽，甚至堪称“羊肠小道”，但却是大坦沙的交通主干道。
再以更为具体的河沙路为例，这条紧贴着珠江大桥南侧的“小道”，极易被许多车主所忽略，但其却是双向通行马路，沿途还有一个公交站，是连接东海南路、珠岛花园最近通道。不少车主很可能先行拐入桥中路，再寻找东海南路，但这样无异于舍近求远。同样情况在珠江大桥西侧的滘口客运站旁亦有存在，极易被忽视的“羊肠小道”芳兴路，却是逸彩新世界住户出行的重要通道。
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调个头，难于上青天
地点：东风西接增槎路路段
广州城西北方向最堵区域，不外乎增槎路、机场路两大块，就拿增槎路来说，这里有上中下三条车道叠加，稍微走错道就很麻烦，调个头都非常折腾。如果车主从内环路驶入增槎路或金沙洲，切不可走错车道了，否则很可能要绕上一二十公里。不少司机还吐槽称，增槎路上的调头位少之又少，最远的一个调头位要跑上10公里左右。而花在找路上的时间、油钱，每天更是难以计数。
以最常见的东风西路接入增槎路走法为例，许多车辆仅仅是去趟富力桃园、半岛花园或罗冲围客运站然后就回市区，而由于调头车道极少、极难找，很多车辆被迫兜来兜去。这里其实有一远一近两个调头位，如果走下层车道的话，可以在罗冲围客运站前的调头位调头，如果走上层车道的话，就只能在广清立交北侧的调头位调头。如果赶上增槎路大塞车，那就尽快花点钱走北环高速吧！
