专车政策未明,P2P租车或陷入两难境地

滴滴快的携100万车主进军拼车市场

记者陈庆麟报道 在专车市场政策未明的背景下,P2P租车成为打车*头开发的**。昨日,滴滴快的正式推出定位于“共享出行”的拼车平台——滴滴顺风车。据其事业部总经理黄洁莉透露,仅仅一个多月的时间,已经在全国招募了超过100万车主,本月内顺风车将在包括广州在内的全国26个城市上线。随着*头进入,有业内人士分析认为,未来整个P2P租车行业可能陷入两难境地:要么只能*额补贴跟进,要么只能坐看市场份额被吞噬。

“顺路捎人”改善出行难

“顺风车”属于P2P租车或拼车模式。司机在出发前,在系统上填写自己的出发地点和目的地;乘客也在出发前,填写自己的出发地点和目的地。系统则在后台自动对俩人进行匹配,**乘客要去的地方,就是车主要去的地方,至少是附近。

与此同时,与出租车和专车不同的是,“顺风车”的车主不以营利为目的,乘客分摊的费用都归车主,平台不收取任何费用,起步价为5元-10元之间,里程分摊为每公里1元。行程结束后乘客和车主都可在APP中为对方贴个性标签,这样未来可以更好地进行匹配。同时,为了解决安全问题,平台为每一单购买了50万元的保险。

和专车相比,P2P租车似乎不会遇到太多政策障碍。据了解,上海市交通委、四大出租车企业代表和滴滴快的联合建设并于昨日正式上线上海出租车信息服务平台,这意味着,上海市交通委打算部分放开市场。

已有平台退出市场竞争

据滴滴顺风车官方预计,一个月内,顺风车订单量将达到10万单,年内将过100万单,而这一*头进入,P2P租车领域的洗牌大战不可避免。

事实上,众多P2P租车企业2014年以来相继获得**,烧*大打补贴战也是各平台之间的主要竞争方法。去年12月获得3000万美元A轮投资的宝驾租车,就在今年5月28日**提出“1元租车”计划,一周砸7000万元的补贴阻击对手,其CEO李如彬更表示将根据效果再确定是否延期。

对此,丰厚资本创始人杨守彬就坦言,和同属互联网出行的出租车、专车和拼车等领域一样,P2P租车平台之间的竞争也是零和游戏,**的你生我死,不可能多者共存,这决定了这个领域能够存活下来的企业只会是一两家。在价格战下,一些打车平台已不堪重负开始退出。比如“爱拼车”*近向用户推送了停止服务的通知,6月1日关闭发布路线与*单服务,6月5日关闭服务器,停止所有服务。