广州分站
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7月7日，广州市地铁公司通报称，广州地铁*条环绕城区的十一号线的工程可行性研究报告已获省发改委批复，可以正式动工建设！据了解，十一号线之前是广州“十二五”建设规划中**未拿到“开工纸”的线路，该线路全长约43.2公里,设32座车站，其中19座换乘站，采用8节编组A型列车，线路开通后的初期客流量预计超过120万人次，*快2018年通车。
43.2公里线路全走地下
据悉，十一号线全长43.2公里，采用地下敷设方式，起于新滘东路，经琶洲会展中心、员村、天河公园、华师、广州东站、云台花园、广州*车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村、广州造船厂、逸景路，之后沿新滘路闭合形成环线，能把白鹅潭和广州城市中轴线南段纳入地铁线网。
地铁十一号线是环形线路，线路穿越广州市主城区，串联广州市天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区，连接广州*车站、广州东站等大型交通枢纽，与广州轨道交通多条线路均有换乘。列车*高运行速度80公里/小时，平均站间距1.35公里，*大站间距2.40公里(赤沙滘—琶洲)，*小站间距0.66公里(田心村—云台花园)。
记者了解到，新一轮的城市总体规划提出在原城市空间的“东进、西联、南拓、北优”的基础上增加“中调”发展战略。而十一号线则串接了琶洲、广州东站、*车站、白鹅潭等四大枢纽，连接了天河、白云、越秀、荔湾、海珠等中心区，同时通过琶洲员村、南中轴、白鹅潭等近期**发展区域，增加了广州**建设地区的交通覆盖，有力地支持了城市总体规划的中调发展战略。
19座换乘站冠绝所有线路
据地铁公司介绍，由于十一号线是“环线”，因此全线共设32座车站，其中有19座为换乘站，与广州轨道交通一、二、三、五、六、八、十、十二、十三、十四、十九、二十一号线及广佛线换乘，可以说，换乘站的数量冠绝目前已有或在建的所有线路。这19座换乘站包括：赤沙滘、琶洲、员村、天河公园、华景路、华师、广州东站、沙河、广园新村、广州*车站、彩虹桥、中山八、如意坊、石围塘、芳村、沙涌、江泰路、轻纺城、大塘。
由于十一号线行经多个中心城区，而且有19座换乘站与多条线路换乘，根据客流预测，该线路开通后的初期客流量将超过120万人次，超过80%为换乘客流量。因此，从各方面综合考虑，十一号线在工程可行性研究报告中提出，将采用8节编组的A型列车，运能富裕度和乘客舒适度适中，能够较好地适应本线客流。
据悉，为了令新线开通后可以更紧密地衔接地铁线网，满足增城、萝岗等地的乘客在一小时内到达市中心的要求，二十一号线将提前建设属于十一号线的“员村—天河公园”段，通车初期由此“借道”与五号线连接，方便市民在员村站换乘五号线。日后待十一号线建成运营时，二十一号线将“借用”的员村—天河公园段“还给”十一号线，起点站也将“缩回”天河公园，在此与十一号线和十三号线二期进行换乘。对于工可阶段的调整方案，省发改委在工可批复中表示同意。
截至目前，十一号线工可报告获省发改委批复，初步设计已上报市有关部门，正在审批过程中。目前正开展全线前期准备工作。铁一院相关人员介绍，在广州地铁十一号线工程设计投标中，他们在不到两个月时间中四个标段，目前已经进场进行外围施工。
线路通达全城沿线楼盘受惠
据悉，十一号线穿越广州市主城区连接广州*车站、广州东站等大型交通枢纽。可以说，坐上十一号线，就可以实现通达全城这一愿望。
地铁沿线物业更具备保值升值潜力，十一号线获批的消息一传出，沿线楼盘价格或将上涨。从天河区来看，属于十一号线覆盖的范围主要有员村、天河公园、*车东站一带，也是天河人口密集区。从越秀和荔湾区来看，广州*车站—梓元岗一带，主要是服装、皮具、鞋业、美容美发产品等专业市场聚集地，基本没有一手新盘。荔湾区覆盖的范围主要有荔湾湖公园周边的中山八至如意坊一带，以及荔湾区芳村东北部。
在海珠区，地铁十一号线这条特大环线将通过海珠东部，经由海珠区南部，尤其会经过新中轴线南段，再连接更北端的鹤洞大桥过珠江到芳村。目前，琶洲板块为会展商圈板块，甲级及超甲级写字楼林立，而江燕路路段都是比较成熟的居住小区。
线路避让白云山与海珠湿地
记者了解到，在早**一号线环评公示时，部分区段需要穿越白云山底和靠近海珠湿地公园，曾引起社会热议和市委、市政府的高度重视。为此，规划部门和地铁公司专门对多个方案进行了反复论证，*终决定调整线路，避让白云山和海珠湿地公园，以*大限度保护广州市两大重要的生态区。
地铁公司方面指出，十一号线不会对白云山景区景观的完整性和动植物的保护产生影响，也不会对白云山风景名胜区的保护和旅游造成较大影响。至于“市肾”，线路位于海珠湿地公园北侧约30米，车站出入口位于湿地公园大门口外侧广场，不会对湿地的保护造成影响。
据悉，涉及白云山的是云台花园站至大金钟站的隧道区间。根据原方案，这段隧道要穿越白云山底下。现在，规划部门决定将该区间南移，调整到广园路底下穿越，不再穿越白云山底下及白云山风景区核心保护区。
地铁公司表示，受线路走向限制，云台花园站的位置将由原来的云台花园正门，往南移动150米至广园路上。换句话说，日后出地铁的乘客需要多走150米的路才能到达白云山。
同时，十一号线在海珠湿地公园门口设石榴岗站。地铁公司解释，11号线行经海珠湿地公园的区间和石榴岗站，均距离该公园规划用地30米，没有进入海珠湿地公园范围，仅有2个位于湿地公园门口人行道的地铁口，进入了湿地公园规划用地范围。
在本次调整中，规划部门结合海珠湿地管理办公室、部分环评专家和公众提出避免对海珠湿地影响的意见，决定石榴岗站不在湿地公园门口人行道设置地铁口，只保留对面马路的两个地铁口。日后，市民出地铁站后需要过马路进入海珠湿地公园。
线路斥资2.74亿元减振减噪
地铁公司相关负责人介绍，根据前期现场踏勘，十一号线线路条件和地下结构工程控制因素十分复杂，侧穿及下穿建筑群基础107处，其中57处区间隧道与楼房桩基冲突，同时9次穿越铁路，12次下穿高架桥，3次穿越珠江，8次穿越既有地铁线路，工程实施风险、拆迁规模和难度大。为此，地铁方面将借鉴已建线的岩溶处理经验，加强地质勘察，调整纵断面深度，减少地面建筑及隧道施工的工程风险，尽早与铁路部门协调，确定穿越铁路地段的工程措施，严格控制沉降。
据悉11号线全线走地下，但依然难免会产生振动和噪音。地铁公司对此表示，将投资超过2.74亿元用于线路的减振降噪。全长43.2公里的11号线，将根据敏感点与线路的距离和振动超标量等指标，分段对隧道增加各种减振设施。
在*敏感的路段，约有16300米需要加装钢弹簧浮置板道床等*高减振等级设施，减振效果大于13分贝。在6号线的黄花岗站至沙河顶站区间，也曾采用同类设施，沿线有中科院广州分院、广州市警备司令部等单位，中科院的微生物研究所内有大量的精密仪器，稍有振动都会影响研究结果。对较敏感和其他超标敏感点的路段，分别安装减振设施，至少减振8分贝和5分贝，确保环境振动影响在国家标准之内。
地铁公司表示，会采取加长风亭消声器、选用超低噪声冷却塔、排风口设导向消声器、调整风亭位置直至距离敏感点15米外等综合措施，保证各敏感点噪声控制在国家标准内。
