穗莞深城轨将串起广州东部 石牌站奥体中心站控规调整

*近，广深线Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段改造工程石牌站、奥体中心站规划修改方案，获广州市规委会会议全票审议通过。广州市市长陈建华表示，除了此次的奥体中心站和石牌站外，穗莞深城际轨道在广州市区还有吉山站和夏园站。由于这4个站对广州东部的发展非常重要，因此在土地规划和公交站场等方面，都要按中等枢纽站进行配置。

何时建成 力争2017年3月如期竣工

为进一步优化广州铁路枢纽布局，中国铁路总公司、广东省人民**于2014年同意实施广深线Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段改造工程（以下简称“改造工程”），将使穗莞深城际轨道连通至广州东站，直达广州市区。此次提交规委会进行规划方案调整的石牌站、奥体中心站，是改造工程新建站点中的两个。

在规委会上，广州交通规划**表示，此次工程是改善广州东部交通的一大盛事。1997年，依托九运会的召开，广州曾在赛期期间临时开通过奥体中心到东站的列车，效果很好。后来想通过亚运会举办再推进线路的开通，但跟铁路部门就技术和费用问题没谈妥，“现在进入实施阶段，对东部交通是好事，将拖了20年的问题解决了。”

据了解，改建工程已通过国土部的建设用地预审，并先后取得市水务局、市环保局、市发改委、市文广新局的批复。改建工程为省**项目，省人民**和原***曾批复石牌站、奥体中心站的建设计划2015年3月开工，2017年3月竣工。由于现行控规的用地布局不能满足站点的建设要求，急需对控规进行调整。

广深铁路方面相关负责人透露，这个项目目前正在做各项施工准备工作，但制约开工的是土地报检、规划报建和拆迁征地问题，为了**城际轨道可以如期引入广州东站，希望能尽快通过规划调整方案。此外，广州东站改造方案也正在跟市**积极对接，争取早点上报审批。

客流模式 石牌站走地下奥体中心站走地上

石牌站、奥体中心站地块位于天河区广园快速路南侧，石牌站用地面积6898平方米，站房周边乔木茂盛，站房体量相对较小，掩映于树丛和高架之中。地块南面紧邻广深铁路和既有铁路站房，北部为中森食博会，地块周边较为空旷。拟建的石牌站站房为线侧平式站房，站房东、西面设置站前广场，站前广场附近规划布置公交停车场及小汽车停车场。站台通过6米宽的地道与站房联系，旅客进出站采用“下进下出”的客流模式，站台设有雨棚。

奥体中心站用地面积32428平方米，奥体中心站站址所在地现为一片绿地和荒地，地势较平。站区周边乔木茂盛，站房体量相对较小，掩映于树丛之中。地块南部紧邻广深铁路，北部为广州西蒙百货、奥体匹克体育中心。站房西端设南北向天桥各一座，南面预留天桥位至黄村北路旁的集散空地，北面天桥至既有城市广场和广园快速路的人行道。站房架空层设岛式站台1座，旅客进出站采用“上进上出”的客流模式，站台设有雨棚。

建筑风格 两个站场将做成城市记忆

在建设设计方面，石牌站、奥体中心站地块都各给出了6个方案，提出建筑材料宜以石材为主，体现建筑的厚重感，避免铺设大面积玻璃幕墙，颜色要求以清新淡雅的浅色调为主。其中，石牌站的**方案中提出，以“现代石牌、典雅石牌”为主题，建筑方正的轮廓、典雅的肌理、舒展的雨棚，以现代的建筑手法诠释石牌坊的文化意象。

广州市规划部门意见是，此次项目位于广园路旁，广园路是城市的重要干道，*车站是城市的重要展示窗口，建议多个方案比选；建议方案中增加站前广场雕塑；建议在石牌站的设计中融入高校元素及石牌原色；广告招牌建议置于车站内部，站房站名建议不突出建筑外立面。

广州市国土规划委主任彭高峰表示，城市公共站场体现城市品位，建筑要紧凑，不能附设其他不相关的功能。目前**上通常公共站场的做法，是建筑体量要尽量轻便简洁，克服又大又粗的问题，广州也正在研究这方面问题并尽量多吸收好经验。陈建华表示，此次两个穗莞深城市轻轨站场的建筑设计，主要考虑是满足功能需求，由于是上落客多的城市窗口，也希望能成为城市记忆。

配套工程 1石牌站前设10米辅道和掉头车道

在交通影响评估方面，此次工程对周边路段（广园快速路、华南快速路、科韵路、中山大道、黄村大道）及周边交叉口（广园立交、广园快速路汇景路立交、科韵路立交、黄村立交、奥体路—奥体南路交叉口）的影响在可接受范围之内。方案也规划了新建风雨连廊、行人天桥、地下通道、行人过街横道等慢性设施，满足行人交通需求。

值得一提的是，在道路交通方面，石牌站规划在广园快速路南北两侧规划地面10米辅道，设置东向西地面掉头车道，对机动车停车场出入口前后均进行拓宽，减少对辅道直行车辆的影响，满足车辆进出站需求；奥体中心站规划配建机动车停车场右进右出交通组织。缓冲车道长70米，能够**驶入车辆进入停车场，驶出车辆汇入广园快速路的需要，减小进出车辆对广园快速路和停靠公交车的干扰。

2汇景路立交新建人行天桥跨铁道

在规划方案公示期间，有意见提出，奥体站利用人行天桥考虑了铁路南北两侧地块人流的汇聚疏导，石牌站也应考虑与南侧居民地块的衔接，充分发挥车站对南北两侧人流汇聚疏导的作用，*大限度发挥车站的作用，增加南侧人行接口也可以减少北侧出入口对广园路早晨的交通压力。

广州市规划部门回应，规划将在距石牌站西部约480米的广园快速路汇景路立交处，新建人行天桥跨过南侧铁道，加强与南侧居民地块的衔接。

3石牌站或设旱桥避免广园路上进出

对于规委会上**和**部门人士提出的挪位问题，广深铁路负责人回应道，目前石牌站的选址是改造旧站，整个石牌和东站的货运需求也很大，前后挪动的可能性已经非常小了，铁路部门在建站时还有很多困难要克服。

陈建华在*后小结时表示，石牌站要往东往西可能性没有了，因为存在铁路改线等问题。因此，只能在现有站点基础上做成多种交通方式的互换配套。石牌站的交通，除了辅道按要求建设外，出租车、公交车和社会车辆问题如何出入、行人如何跨越广园路都需要进行研究。他提出，现在石牌站南边是铁路动不了，北边广园路又拦死了，假如能设立陆地桥，作为中巴车、行人、小车的通道，就可以解决问题。因此，下定决心由地方出资、用建旱桥的方式，在车站对面再划出5000平方米左右的用地，作为交通用地。客流走60米左右的桥，就可以到对面地块上进行汇集疏散。