广州分站
广州分站
未来广州将把高铁引进市区，在市域内将构建包括广州站、广州南站、广州东站、广州北站、广州新东站（增城）、南沙站（万顷沙）以及新塘站、庆盛站 “六主两辅”8个*车站。业内**指出，新塘站有牛仔服装产业支撑，*车站旁新建公寓较有投资前景；另外，新建*车站周围的投资前景还要看城市的发展**，近几年南沙和东部会发展得快一些，投资客也可以多留意这两部分*车站周围的物业。
没有产业支撑，难崛起一座新城
日前，广州市国土规划委主任彭高峰透露，未来广州将把高铁引进市区，在市域内将构建包括广州站、广州南站、广州东站、广州北站、广州新东站（增城）、南沙站（万顷沙）以及新塘站、庆盛站 “六主两辅”8个*车站。
促进多中心格局形成
对此，广州城乡规划设计研究院总工程师马向明就指出，把高铁引入市中心的广州站，将会带动老城中心区的复兴。而新东站和南沙站两个集高铁、城际和城市轨道的综合性枢纽的布局和建设，无疑将推动服务业向广州东部和南沙新城的聚集，促进广州多中心格局的形成。
中地行事业一部总经理谢沁也认为，在市域内构建8个*车站，*重要就是把整个城市框架拉大，形成副中心；同时还可利用交通枢纽结合当地产业经济发展，令就业、居住真正一体化，拉动周边楼市的租售市场。
不过，高力**华南区咨询服务部董事陈厚桥就提醒，新*车站选址要考虑周边是否有支柱型产业，否则就算建好了*车站，也不等于可以拔地而起一座新城。“从规划的几个新的*车站来看，新塘站应该会有比较好的产业基础，周围有牛仔服装产业支撑，新建*车站除了可以利好当地产业发展外，*车站旁边新建的公寓也会因为有足够人流支撑而较有投资前景。但反而之前建成的南站，当初的定位就比较模糊，周围缺乏产业支持，所以现在虽然已开通了几年，可是对人流的聚集效应还不算明显，仍需时间调整培养。”陈厚桥强调。
定位要清晰配套得跟上
**分析师肖文晓也认为，在对人流的引导方面，目前南站并不成功，还没能用比较好的商业业态吸引旅客驻足。所以，每个*车站的前期定位特别重要。对于今后新建*车站周围的投资前景，肖文晓认为还是要先看城市的发展**，比如近几年应该还是南沙和东部会发展得比较快一些，投资客也可以多留意这两部分*车站周围的物业。
番禺一房企人士也认为，如今单就规模而言，南站是足够大了，但无论是其商业的经营还是站内的疏导、指引却彰显出管理的不足。此外，未来南站如何与周边的建筑实施无缝对接，也需要多个部门的协调、努力以及高素质的管理。而这对其他几个新站的建设也将有积极的指导意义。
老站“发新芽” 高铁入广州站，老城区活了
从“脏、乱、差”的广州*车站到“高大上”的广州南站，追溯广州*车站的发展史，不难发现，这是一个相对漫长的转变。
普快时代 广州站
批发市场老板，西部豪宅主力买家
广州*车站周围有100多个批发市场，除了广州白马服装市场、天马大厦时装批发中心、红棉**时装城、壹马服装广场等多达10多个服装批发城，还有皮革、鞋类、茶叶、美容、汽配等批发市场。
目前，各种批发市场商铺顶手费从几十万元至几百万元不等，差价甚大。如果是靠近*车站或省长途汽车站的成熟服装城档口，3楼10~15平方米租金可开价3.4万元/月，不过，如果楼层上到6楼，价格会便宜很多，100平方米档口月租可低至5万元。
专业市场的老板是靠近*车站商圈的大户型豪宅盘的目标客户群。早在2009年，流花路的流花君庭已开价3万元/m2（毛坯）。目前流花君庭二手放盘价为3.5万~4.5万元/m2。另外，从环市西路到西湾路，东风西路一直到金沙洲，甚至广佛交界处的佛山楼盘，购买群体中相当部分都是*车站商圈的私营业主。不少私营业主由于不具备在广州的购房资格，从而不得不在金沙洲广佛交界买房，佛山大型社区的二手别墅往往被他们买下。
据悉，广州*车站将进行升级大改造，初步计划明年开工。有消息称，未来，高铁将引入广州站，广清、广佛肇和广佛江珠城际轨道等也将接入。
特快时代 广州东站
一个东方宝泰，“激活”整个商圈
回顾广州东站商圈的发展历程，可发现其并非一帆风顺。以商圈内*大的商业项目东方宝泰为例，虽然规模超大、车位配套充足，又拥有便捷的交通，但自诞生以来，其经营主题及商业模式却历经几次变迁。项目原名天汇城，曾先后试图打造“亚洲玩具礼品博览总部”、“全球时装服饰交易中心”，但均未成功。直到2009年10月，天汇城更名为“东方宝泰购物广场”重新开业，主打“非MALL”概念，并引入吉之岛进驻，才令这个当年广州*大的地下商场项目真正兴旺起来。
伴随着商圈凝聚力的加强，周边的住宅物业价格也相当坚挺。目前，在东站商圈一带，有一定楼龄的天誉华庭98平方米的三房租金要6000元/月，而楼龄较短的峻林140平方米的四房租价则高达12000元/月。即便是林和村内回迁房的四房单位，带装修不带家具家私也要7500元/月。
高铁时代 广州南站
仅一个项目在售，未来繁荣可期
广州南站是8个*车站中的重中之重。早在2011年、2012年，南站就已出让了8宗地块，目前已经进入全面开发阶段，包括奥园、敏捷、万科等大型项目。未来区域内将会陆续建写字楼、公寓、住宅等产品，在周边形成一个新型的综合性新城。此外，广州南站中轴东广场区域地下开发还有多达三层的空间，商业面积5.8万平方米。目前，区域内仅有唯一一个项目奥园越时代在售，均价1.8万元/m2。有业界人士就预测，未来板块内的地价有望达到2万元/m2以上。
有规划人士就指出，由于布局的关系，南站和空港的分离是个问题，现在唯有加快两站直达快线广佛环线的建设步伐，以早日改变两站衔接不便的困局。
广州北站
广清轻轨起终点，未来接广州站
目前多班北向高铁都停靠广州北站，这里还将是广清轻轨的起点、终点站。而根据*新规划，广州北站将建轻轨与广州*车站相接，预计用时只需15分钟。另外，地铁9号线预计2017年开通，广州北站是其中一个站点。
祈福万景峰与祈福辉煌台位于北站附近，其中祈福辉煌台三期南岸目前在售的户型有84~109m2两至三房、333m2复式单位，精装1万元/m2，预计年底交楼。（李凤荷）
南沙站（万顷沙）或既接南站又通东站
南沙站（万顷沙）的作用是不仅可通过地铁18号线与广州南站相连，增加其辐射力，同时，它自身也是广州南部又一核心枢纽，在连通广深港客运专线、深茂铁路、南沙港铁路的基础上，还将新增规划京九客专支线到发全国。此外，有消息称，地铁18号线连接广州南站，地铁22号线同样也是连接南站，所以，相关部门正在研究是否可能从南沙18号线再接22号线直接进入东站，从而令南沙与南站及东站的时间、距离进一步缩短。
至于原计划在今年年底开通的庆盛站，则是集广深港高铁、2条地铁（4号线和规划中的18号线）于一体的又一南部枢纽，是南沙板块的居民前往深圳、香港的便捷的轨道交通。该区域内目前尚没有一手楼在售。
南沙交通利好不断，除了轨道交通规划，政府相关部门还设想开通水巴连接南沙与城区。如此多的利好，楼市自然受益。日前，南沙推出位于自贸区南沙湾区块海港大道东侧的2015NJY-5住宅地块，这是自贸区挂牌后的首块居住用地拍卖，面积62522平方米，楼面起拍价高达4022元/m2。有消息称，该地块已吸引碧桂园、时代、奥园、星河集团等10家大型开发商的关注。
新塘站与石滩站“换位”变主为辅
这次市域内将构建的8个车站中既有广州新东站（增城），又有新塘站。
按照以往的规划，新塘将建一个占地4500多亩的*车站，以成为广州真正意义上的东站，而石滩站则是远期规划的地铁16号线的其中一个站点。但按照现在公布的站点则显示，广州新东站（增城）规划为广深铁路、广汕高速铁路、穗莞深城际铁路和广州地铁13号线、地铁16号线等5条轨道交通线路的交汇点，基本上替换了原来规划的新塘站的功能。
新东站位于石滩或有新规划
据相关规划部门的权威人士透露，因为广汕高铁经惠州、增城、新塘，引入广州东站。广州与增城都争取除扩建新塘站外，在增城区新建一座车站，因为在*东面，无以名之，就暂叫新东站，因此是扩建新塘车站，新建“新东站”。
有增城人士透露，广州新东站就在增城区的石滩镇，令原本默默无闻的石滩站一下提升为“六主”之一，反而之前被寄望很高的新塘站却被列入“二辅”之一。目前，尽管这种替换个中的原因无法知晓，但有业界人士就认为，不排除目前尚没有大项目、大工业的石滩会有新的区域大规划亮相。
