广州分站
广州分站
天河北、环市西、东风西、昌岗中，这里每一个路段名都是“时间杀手”———漫长的红绿灯、四面八方交会的车道、长得望不到头的车流，让每个经过的司机和乘客被迫耗在车厢里浪费时间。
虽然广州这些交通黑点和道路瓶颈对司机来说广为人知，但是在早晚高峰时段它们究竟堵车到什么程度，对于大部分市民来说缺乏直观认识。为此，南都近日和广州市交委及提供公交运行信息服务的手机A pp“车来了”合作，对早晚高峰期全市**拥堵路段进行了数据分析。
*终分析出的结果令人感叹———早晚高峰期广州*堵的路段，车辆运行的速度只有大约每小时10公里，相当于正常人慢跑的速度，也就是说，堵车堵到这份上，基本上车辆已经没有人跑得快了。而在高峰时段里*堵的时刻，车辆运行速度甚至每小时只有约8公里，**等同于普通人散步的速度。
从路段看，东风西路西场电器城至广医路段、昌岗中路橡胶新村至广医二院路段、广园西路市汽车客运站至瑶台路段堪称全市*拥堵的三大路段，早晚高峰时段的车速基本上都在每小时15公里以下。更令人惊讶的是，即使在非高峰时段，这些路段的平均车速也只能保持在每小时15公里左右，也就是说，即使车流减少，这些路段一样堵，这容易推断出一个结果，上述路段堵车很大原因是道路规划的问题。
另外从榜单排名可以看出，广州中心城区**拥堵路段主要分布在天河越秀两区，这些路段要么是商贸集中区和公共设施集中区，要么是各种交通枢纽中心集中地。在局部交通方面，东风西路、黄埔大道西、广州大道、环市西路、机场路、天河北路等主干道的交通压力依然较大，局部瓶颈路段的交通稳定性有所下降，高峰期拥堵概率上升，未来广州交通*堵压力仍不可小觑。
昌岗中路 2公里5个红绿灯成就全城“*堵”
尽管有双向8车道，但短短2公里、大致呈东西走向的昌岗中路，分别和南北走向的江南大道和宝岗大道两条主干道交会，形成两个十字路口，再加上沿途三处行人斑马线的需要，全程一共5个红绿灯，平均不到500米就一个。此外，主干道交会处需要兼顾直行、转向的需要，其中两个红绿灯时间较长，大致需要1分钟，短距离内如此密集的红绿灯自然让车速无法快起来。
这里拥堵的另一个原因是靠近昌岗立交和鹤洞大桥，在立交匝道的上桥位置车道收紧且车流有变道的需求，如此又导致上桥位置形成一个交通瓶颈。
*理难度★★★★ 如果说主干道交会处的红绿灯无可替代，那密集的行人斑马线红绿灯或可考虑稍作调整，将其中一个或两个改成行人天桥。不过，多建行人天桥需要考虑征地的问题，这会导致实施难度较大。综合评价，这里的交通改善具有理论上的可能，能否实施则需要看实际情况。
东风西路 又是机关又是医院 早上数它*堵
东风西路全线属于快速路，无十字路口和斑马线导致的红绿灯。但由于沿线**部门、办事机构、医院林立，还有流花湖公园等客流较大的景点，就算是平时，一样有大量的交通车流出入。特别是在和内环路入**会处，原本单向4车道一下子收窄成2车道形成瓶颈，欲在此上桥的车流只能排队等候，极易造成大拥堵。
*理难度★★★★★ 东风西路拥堵源于道路周边的商务办公功能集中，车流太多太密集所致，而非道路本身的问题，因此*堵只能采取疏解功能的办法，将商务、办公、**办事的功能逐渐外迁，这涉及到整个区域的规划调整和定位，无论是理论还是实践上中短期内都没有实现的可能。
环市西路 火车站汽车站……永远的堵车黑点
广州火车站、流花车站、省汽车站、市汽车站、白马服装批发市场、壹马服装批发市场……如此多的客流密集型公共建筑地段，想要不堵车几乎是不可能的。
进站出站的大巴，一个掉头一个变道就能把整条路都霸住；服装批发市场周边拖着小推车横穿马路的搬运工熙熙攘攘，再加上行人红绿灯和十字路口，这里几乎任何时候都是塞车黑点，没有高峰和非高峰时段之别。
*理难度★★★★★ 因为有火车站在这里，为了让下火车的乘客尽快疏散到珠三角乃至省内其他城市，各大汽车站也就紧挨着火车站选址；因为装卸货方便，很快这一带又产生了林立的服装批发市场，全国各地的服装店主来这里采购完之后可以立即发货，方便快捷。所以，造成这里的拥堵由火车站而起，想彻底*堵就需要搬走火车站，火车站能搬走吗？显然不行，所以环市西路的拥堵*理目前看几乎没有解决希望。
广州大道中 三个瓶颈摆那 不时堵死大动脉
双向十车道甚至十二车道的广州大道中，是全市*宽阔的主干道之一，但是从天河北路口至五羊新城这一路段却有着三个天然的交通瓶颈：天河立交、中山一立交和广州大桥。作为南北交通大动脉，广州大道车流量巨大，红绿灯也较少，但是在天河立交和中山一立交上，由于*初设计的时候各种转向的匝道不够，导致虽然设计是立交，但是四个方向的来车依然需要在同一个平面转盘上排队等红绿灯，每到早晚高峰期红绿灯放行时间不够，车辆就形成了拥堵。
另外因为在广州大桥上桥位置从双向十车道收紧成双向六车道，形成一个明显的交通瓶颈，因此大量等着上桥的车流只能大排长龙。
*理难度★★ 去年广州市**决定对广州大道实施快速化改造，天河立交、中山一立交、广州大桥都已经立项准备实施改造。而目前正在进行中的广州大桥拓宽工程，明年这个时候就竣工了。总体说来，解决的难度已经不大，无非是需要点时间罢了。
黄埔大道西 车速非*慢 但追个尾立马路瘫
内环路大量的车流从黄埔大道西出口上下来之后，再加上从珠江新城进出的车流，两者汇集在一起形成庞大的交通压力，再加上中山一立交和体育东路路口两个红绿灯，沿途从体育西路和冼村路转入黄埔大道的车流，使得路面几乎处于饱和状态，只要发生任何追尾刮擦等事故全线交通立即瘫痪。
*理难度★★★ 黄埔大道本身的道路设计已经很难有提升空间，能做的是改造中山一立交取消在此的红绿灯，这个目前已经列入**工程计划，不久的将来就会实施。另外还可以引导部分车流改走临江大道，后者目前交通拥堵状况稍轻，仍有接纳更多车流的余地。
黄埔大道中 车速几近拥堵临界点不算*糟
从员村山顶到员村东路一带，目前的交通情况其实比较顺畅，车速基本接近每小时25公里的拥堵临界点，差不多是**拥堵路段里*高的，而且在非高峰时段这里的车速更是接近每小时30公里，已经属于通畅级别。
*理难度：★ 因为道路拥堵已经不算严重，基本上可以不用采取额外的*理措施。
广园西路 早晚高峰三甲 拜商贸城所赐
沿途大量的商贸批发城，使得这一带装卸货的小货车非常多，停车装卸货时容易占据路面造成拥堵，另外这里是机场高速的出入口，大量车流经过广园西路从三元里收费站上高速，导致车流量非常大，尤其是每到五一、十一及春节高速公路免费时期。
*理难度★★★★ 商贸批发城难以搬迁，而机场高速三元里收费站对车流的吞吐作用更是不可能改变，唯一可以采用的改进措施只能是加强交通管理，规范沿途商贸城出入的车辆，避免长时间占据路面装卸货物。
机场路 因批发市场 和广园西路成难兄弟
三元里附近的皮具城和各种商贸城，吸引了大量的私家车和小货车进出，再加上沿途还有广州中医药大学和广州大学桂花岗校区人流密集，需要设置较多的斑马线和红绿灯。另外在和广园西路汇集的机场路立交是一个著名的交通黑点，各种匝道较多，形成交通瓶颈。
*理难度★★★★ 皮具城和商贸城的改造和搬迁有利于减少该区域的车流，但是中短期内这显然不现实，因此唯一的改进措施只能是加强交通管理，规范沿途商贸城出入的车辆。
天河路 能做的都做到了，还是堵得慌
周边有体育中心、天河城、正佳广场、宏城广场等大型商场和公共广场，一到有重大活动或者节假日车流大增，加上体育东路和天河东路的交叉口两处红绿灯相隔不到800米，每个路口的红绿灯等候时间又长，极容易造成车流排队带来堵车。
*理难度★★★★ 这里已经建了BRT，还有地铁一三号线和珠江新城APM线路，公共交通能够做到的，几乎已经都做到了，唯一能有改善空间的是天河立交的改造，能减少该处的红绿灯。该项目经列入**施工计划，实施之后有望能缓解这一路段的交通状况。
天河北路 红绿灯之多堪称广州之*
2公里长的路段7个红绿灯，平均每300米左右就有一个红绿灯，密度堪称广州之*。这是天河北路拥堵的*大原因。细看这些红绿灯设置的原因都是跟道路交会有关，体育西、体育东、林和西、林和东，再加上通往广州体育学院校区和天河北重点写字楼的行人斑马线，共同造就了这里密集的红绿灯。
*理难度：★★★★ 路网密集带来道路交叉口多，红绿灯设置因此必不可少，但是理论上可以将一些并非道路交叉原因设置的红绿灯取消，改建行人天桥或者隧道。不过在寸土寸金的天河北，建设天桥和隧道同样需要考虑征地的问题，能否真的实施只能看实际情况。
南都城市拥堵指数说明
南都与广州市交委及提供公交运行信息服务的手机A pp“车来了”合作，对早晚高峰期全市**拥堵路段进行了数据分析，形成“南都城市拥堵指数”。这次分析的数据样本，来源于广州市区近万辆公交车车载G P S信息，这些公交车的运行线路覆盖了市区几乎所有的主次干道，每辆公交车运行的时速、到站时间可以精准地反映道路的交通状况。
