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刚进入“十三五”，一场规模高达数万亿的交通投资盛宴即将开启。这是近期各省相继召开的交通工作会议传出的信号。
据上证报记者粗略统计，目前已有重庆、广东、云南等10余省份明确了“十三五”时期交通投资计划，投资规模基本都在4000亿元以上，合计投资规模达到5.8万亿元。从具体投资领域来看，铁路和高速公路仍是地方交通投资的“大头”。
此前的几个五年计划内，地方在交通建设方面一直保持着大规模投资。从披露的数据看，“十二五”期间，各省区、市交通投资完成规模均较“十一五”有大幅增长，部分省份如重庆、浙江甚至翻倍增长。这样的势头在未来五年仍将延续，多个省份计划在“十三五”时期继续加大交通投资规模。
投资主攻铁路和高速公路
近期，多省交通部门召开2016年交通工作会议，并发布了“十三五”交通投资计划。
1月11日，重庆市召开交通工作会议宣布，“十三五”时期，重庆市交通计划总投资约4000亿元。1月10日，云南省召开交通工作会议则明确，到2020年，全省公路水路建设完成投资5000亿元。其中，今年将完成交通基础设施投资1000亿元。
1月7日，广东省召开交通工作会议指出，“十三五”期间，计划完成投资5000亿元；同**，河南也召开全省交通运输工作会议明确，“十三五”期间完成交通基建投资2350亿元。
除了上述四省市外，也有不少省份在其正在制订的“十三五”交通规划中描绘了未来五年的大交通蓝图。
浙江省在草拟的“十三五”交通规划中提出，将投资万亿元到水陆空立体综合交通运输体系中，打造浙江新速度，建设全省“一小时交通圈”；《福建省“十三五”综合交通运输发展专项规划》初稿则指出，五年计划完成投资超过6500亿元。
陕西省“十三五”综合交通运输发展的基本思路是，将**安排综合交通创建、公路发展升级、铁路建设提速、民航发展扩能、水路发展赶超、客运服务提质、现代物流提升、智慧交通**等八大工程，总投资约5500亿元。
甘肃为了对接“一带一路”，去年**了一份时间跨度为6年2015-2020的“交通突破行动实施方案”，决定6年内完成投资8000亿元以上。
而四川和湖南两省交通厅厅长在接受当地媒体采访时都透露了“十三五”交通投资计划。其中，四川“十三五”期间将保持年均投资1000亿元以上，湖南则初步筛选了77个**项目，总投资6731亿元。
粗略统计，上述11个省份在“十三五”期间的交通投资总规模就已达到5.8万亿元。
从具体投资领域来看，铁路和高速公路仍是地方交通投资的“大头”。
其中，陕西、湖南、浙江等省均以铁路投资为主，占总投资的比重近一半。如浙江省，包括高铁、快速铁路、地铁在内的轨道交通计划投入5000亿元，是“十二五”投入的3倍多。
广东则主打高速公路建设，该省去年高速公路通车总里程*超7000公里，而其未来五年的目标是力争达到1.1万公里。四川亦表态，高速公路每年投资500亿元，2020年通车里程突破8000公里。
计划投资规模高于“十二五”
近几个五年计划内，地方在交通建设方面一直保持着大规模投资。从地方披露的数据来看，“十二五”期间，各省交通投资完成规模均较“十一五”有大幅增长，部分省份如重庆、浙江甚至翻倍增长。
这样的势头在未来五年仍将延续。重庆、广东、浙江、陕西、福建、湖南等省份计划的“十三五”期间交通投资规模均较“十二五”继续扩大。
比如，浙江省“十三五”时期交通计划投资1万亿元，这较“十二五”增加近七成；而湖南省“十三五”期间的投资规模则较“十二五”增长超过七成。
地方为何持续加大交通投资？一方面是有需求。部分地区尤其是中西部省份交通基建仍较落后。比如，重庆市交通厅就表示，交通仍是重庆经济发展的主要短板，高铁建设滞后，农村交通条件未全面改善。而广东、浙江等东部发达省份则致力于畅通都市圈、城市群的内部通道。比如，浙江“十三五”交通规划的目标就是建设全省“一小时交通圈”。
另一方面，交通投资对于地方稳增长起着重要作用。公开数据显示，“十二五”期间，陕西省交通投资对全省经济增长直接贡献率超过6%；对于河南省，这一贡献率达3.3%，该省提出“十三五”期间继续保持3.3%以上。
交通部部长***在去年年底召开的2016年全国交通运输工作会议上也说过，“经济稳增长任务繁重，交通运输仍需要继续发挥有效投资对冲经济下行压力的关键作用。”他预计，“十三五”时期，我国交通基础设施投资规模仍将保持高位运行。
在摩根士丹利华鑫证券*席经济学家章俊看来，地方加大交通投资规模还有另外一个因素。“目前地方在自身**能力受限的背景下，**财政支持以及**核准的地方债发行变得尤为重要，而交通设施建设相对其他类型的基建项目获得**支持的可能性更大。地方‘十三五’投资重心向交通投资倾斜可能也和这个有关。”
部分省份“十三五”交通投资计划
规模亿元规模亿元投资规模亿元
