广州地铁最新消息：2016年全国地铁拥挤度排行榜

广州地铁*新消息：2016年全国地铁拥挤度排行榜

　　以广州人避之不及的三号线为例，这条线路从一开始的设计就暴露出的建设标准上的短视，运行之初是三编组，后来因为拥挤改为六编组，但现在仍然不够用。而且三号线的车厢使用的是B型车，比一号线与二号线的A型车少承载70人。不仅如此，三号线的站台普遍过窄，与站点客流集散量严重不匹配，无不透露出建设标准的短视。　　近日，有**公众号发表了《地铁拥挤度排行榜：广州地铁为什么“挤”冠全国？》一文。文中统计了国内主要城市2015年的地铁客流总量、地铁里程数，得出广州地铁拥挤度为****，并从乘客数量、地铁规划等方面分析原因，引起网络热议。

　　佛山虽然没有被单列进榜，但作为国内**条跨越两座城市的城际地铁线路，截至去年12月31日，广佛地铁通车里程数为14.8公里（燕岗段不纳入计算），去年共累计总客流量58328122人次，日均客运量159803人次，地铁拥挤指数为1.08。如果单列入榜，实际上已经超过南京、长沙、杭州等省会城市，拥挤程度可排全国**。

　　随着广佛地铁二期、佛山地铁2号线、3号线、广州地铁7号线西延至北滘工程的开通，佛山地铁是否会变得更加拥挤？发达的轨道交通线网将给力图进一步开放的佛山带来什么？

　　地铁拥挤度超南京杭州

　　《地铁拥挤度排行榜：广州地铁为什么“挤”冠全国？》一文从乘客数量、地铁运量、票价、规划等方面，分析广州地铁客流强度稳居****的原因。

　　根据文中对国内主要城市2015年地铁客流总量的统计，北京以32.36亿人次毫无悬念地成为中国运量*大的地铁系统，紧接着是30.64亿人次的上海，广州以24.29亿人次位居第三，深圳、南京、重庆位列第二梯队。

　　总运能跟城市规模相关，也与地铁里程数有关。根据该文统计，去年各大城市的地铁里程数中，上海、北京稳居**梯队，广州以260.5公里继续排在第三位。如果将日均客运量除以地铁里程数，得出客运强度，即地铁拥挤指数，那么广州地铁客流强度为2.69，位居****。

　　“地铁拥挤指数排行榜的算法是一个简化的数据模型，排除了发车频率、换乘次数等因素。”**公众号“城市战争”创始人、《广州地铁为什么“挤”冠全国》作者孙不熟说，北京、上海两地中心地铁站非常拥挤，但大量的郊区里程数降低了整个城市的拥挤程度，而广州地铁郊区线路较少，大量集中在中心城区，因此相比之下，拥挤程度较高。

　　佛山虽然没有被单*列入地铁拥挤指数排行榜，但作为国内**条贯穿两座城市的城际地铁线路，广佛地铁已正式运营5周年。据广佛地铁公司统计，5年来这条地铁线路共运送旅客2.4亿人次，相当于广佛两市人口总量的10倍以上。

　　南方舆情数据报告显示，去年与广佛地铁相关的新闻共有4940条，关键词为广佛同城、广佛候鸟、买房、城市群、*条城际地铁开通等，可见市民对该地铁线路的关注颇多。

　　而根据佛山市交通局提供的数据显示，截至去年12月31日，佛山地铁广佛线通车里程数为14.8公里（新开通的燕岗段不纳入计算），全年共累计总客流量58328122人次，日均客运量159803人次。按照上文的计算方法，佛山地铁拥挤指数为1.08，超过南京、长沙、杭州等省会城市。

　　孙不熟分析，佛山地铁拥挤度只比上海的1.43低0.37，在排行榜中处于中间水平。但佛山人口并不是特别集中于地铁沿线，且里程较短，1.08的拥挤度已经算高。

　　总里程数已被苏州无锡超越

　　广佛地铁为何这么“挤”？广佛地铁*通段佛山段从魁奇路出发，到西朗结束，横跨禅城区和南海区，基本把佛山中心的经济、商业、政务区串联起来，“可称之为佛山的‘黄金走廊’。”孙不熟认为，这样的路线规划必然会带来大量人流。

　　其次，广佛地铁列车为4节编组的B型车，日客流量设计大概为18万人次，*高运行速度为80公里/小时，发车间隔高峰期*快5分钟一班，低峰期为7分钟。相对于广州地铁高峰期每1—2分钟一班的频率来说，广佛地铁发车频率较低。

　　另外，广佛地铁多为跨城客流，不少乘客从*站上车，到终点站才下车，中途下车的较少。“跨城人流由于不熟悉路况、公交车接驳麻烦等原因，大多选择地铁出行。”孙不熟分析，佛山往广州的客流出行较为规律，而广州往佛山方向的则比较随机，反映了住在佛山到广州上班的人群较多，而广州到佛山的上班族较少，多为游客类。

　　据不完全统计，截至目前，至少有70万广州市民住在佛山南海区。记者在上班时段搭乘广佛地铁时发现，佛山往广州方向的车厢比较拥挤。“就像燕郊到北京城区一样，小城市往大城市方向的交通会稍微拥挤，这也是一般的交通规律。”孙不熟说。

　　作为国内*早修建地铁的地级市之一，广佛地铁的建设标准相对较高，不仅车厢容量大，站台设计也好。孙不熟表示，2010年前，国家对地铁的修建审批严格，佛山紧靠广州，获得了广州修建地铁的红利。但近年来佛山修地铁的进度慢，目前苏州、无锡等地级市的地铁里程数均已超过佛山。

　　作为广佛地铁设计建设的主要参与者，广州地铁设计院佛山分院院长周灿朗坦言，当初建设广佛地铁1号线时，主要参考学习的是香港、欧美的经验模式，趋向小编组、高密度、节能等特点，但随着国内城市化和人口膨胀急速发展，像广佛线等早期建设的一批地铁线路均出现运力不足的问题。

　　“目前广佛地铁还没有出现太大的运力不足问题。但是，一旦南海、禅城地铁开通到3—4条线，形成轨道交通线网后，客流量就会迎来爆炸式增长，届时广佛地铁的运力堪忧。”周灿朗说。

　　而孙不熟则认为，其他地铁线路的修建一定程度上能带动广佛同城进程，分摊广佛地铁客流，但由于两地经济、人文交流暂时不算特别多，估计不会增加拥挤度。

　　地铁密集布局广佛迎来平等对话时代？

　　路通财通。发达的交通网络使城市群内的城市与城市之间能够**时间互通互联，加速人才、资源的快速流动。

　　“交通的便利增加了市民对广佛同城的信心，佛山企业比以前更容易招到来自广州的高端人才。”孙不熟发现，住在广州到佛山工作的人开始慢慢多起来，也有越来越多广州本地的餐饮企业开进佛山。

　　广佛地铁的开通*能带旺佛山旅游服务业的发展。“广州主城区拥挤，周末放假市民希望出外游玩，由于距离近，*先考虑佛山、清远、惠州等地，佛山应该在承接广州客方面多花功夫。”他认为。

　　近年来，国家已逐渐从高速公路时代进入轨道交通时代。在孙不熟看来，地铁是未来经济发展的重要推动力。“目前国家已将修地铁的审批权限下放到省，佛山经济发达，又紧邻广州，应该抓住机遇，多修几条地铁。”

　　在今年全国两会期间，全国人大代表、佛山市委书记鲁毅提交了《关于支持城市轨道交通项目建设的建议》，提出重点推动广佛同城，打造高水平开放型经济。轨道交通建设对于优化城市格局和支撑“强中心”有重要作用，目前佛山正加快推进广佛地铁二期和佛山地铁2号线一期工作。

　　据了解，广佛地铁二期于2012年9月28日动工建设，目前正按计划推进。。佛山地铁2号线一期工程经禅城区、顺德区、南海区至广州番禺区，接入广州南站，于2014年6月开工建设，目前主线有11个工点实施围蔽，9站1场（管片场）已开工，其中登洲站已于去年11月30日完成了“盾构机下井”重大节点，广州南站提前围蔽进场，计划于2019年6月建成通车。

　　除了继续推进两条在建线路外，广佛两市正对新一轮轨道交通建设规划进行修编，初步确定西朗站、广州南站等9处两市轨道衔接点，其中广佛地铁衔接通道已建成，佛山2号线衔接广州南站和广州7号线西延至北滘的衔接方案已经确定。