广州地铁最新消息:城市地铁拥挤度排行榜

2016-04-22来源 : 互联网

广州地铁*新消息:城市地铁拥挤度排行榜

  在地铁通车里程上,北京上海两骑绝尘,稳居**梯队。广州南京重庆深圳位列第二梯队,且与第三梯队差距不大,竞争激烈,随时可能重新洗牌。客运总量与地铁里程数都有了,如果把二者简单粗暴地做除法,就能得出一个“客运强度”排行榜,在一定程度上等同于“地铁拥挤指数排行榜”。  1、人多、人多、人多

  广州***公布的“常住人口”数据是1308万,只相当于京沪的1/2多一点,相关**则透露“实际管理人口”达到1600万,但这两个数据都可能被严重低估。

  我们来看看几个城市的手机用户数量:

  北京是4076.2万户(2014年)

  上海是3292.74万户(2014年)

  广州是3223.92万户(2014年)

  深圳是2554万户(2013年)

  武汉是1662万户(2013年)

  杭州是1561.71万户(2014年)

  以及在读小学生数量:

  北京是82.1万人(2014年)

  上海是80.3万人(2014年)

  广州是90万人(2014年)

  深圳是73万人(2013年)

  武汉是42.3万人(2013年)

  杭州是50.2万人(2014年)

  可以看到,在手机用户数量上,广州与北京上海基本处在一个数量级,且远超第二梯队的深圳武汉等城市。而在小学生数量上,广州居然超过京沪排到**位。这两个数据虽然不能说明全部问题,但在很大程度上暴露了广州真实的人口数据。

  所以,广州的实际管理人口数量与北京上海其实相距不大,但是地铁里程数只有后者一半,地铁能不挤爆吗?

  2、外来乘车人员多

  广州不仅仅是广州人的广州,更是珠三角的广州、广东人的广州。作为中国**人口大省的省会,广州几乎垄断了全省的***交通资源,是省内**的全国**通枢纽,*车站、高铁站、机场都在全国****。全省人民出广东、全国人民到广东,几乎都要到广州换乘——这是多么大的一个人口集散量?

  广东又是外来务工人员**大省,跨省交通需求比其他人口大省更为频繁,这也为广州地铁带来了大量的外地客流。所以,广州地铁能不挤爆吗?

  3、气候适于外出

  北方城市晚上9点之后几乎路上无人,南方城市的夜生活才刚刚开始,这是气候决定的。

  我在北方、中部与南方都生活过,论夜生活的时长、丰富性与便利度,岭南地区堪称全国之*,尤其是广州这个美食之都。夜生活的丰富与便利,极大地刺激了人们在业余时间的出行。

  每当夜幕降临,街道凉风习习、美女如云,这座城市*舒适的时刻来临,所以,地铁能不挤爆吗?

  4、票价便宜

  自从帝都地铁取消“二元制”后,说广州地铁票价在四个一线城市中*优惠,应该没有争议,因为这座城市有一个堪称“业界良心”的优惠方案:每月坐满15次打六折,地铁与公交通用。

  对一个常住广州的居民来说,基本上每个月第二个星期,就能享受到1.2元的地铁起步价,这个优惠力度可让北上深汗颜。相对低廉的票价为这座城市培养了很好的地铁使用习惯,广州市民对地铁的喜爱与依赖可能是全国之*。

  哦对,这里必须补充一句,广州地铁之所以便宜,靠的可不是政府的补贴,而是商业化运营的本事。我没找到广州地铁公司*新的财务数据,但在两年前我曾就这个问题专门请教过地铁公司的一位**,广州地铁的营业收入中,一半来自票价,一半则来自物业出租、广告、行业对外服务等“多种经营收入”。

  广州日报有一则数据也可以印证这个说法,2013年广州地铁物业开发收入(商品房销售与物业出租)占营业收入比重为9.36%;资源经营收入(广告收入、地铁站店铺租金、通信业务收入)占比9.89%;行业对外服务收入(向其他城市提供设计、咨询、培训、监理等服务)占比23.45%。这三打板块业务占地铁公司约九成的毛利润。

  可以说,广州地铁的整体商业化运营能力一直是全国城市中*好的,连续几年保持过“略有盈余”的难得记录,甚至还有过上市融资的打算。出色的商业化运营能力,一方面减少了对财政补贴的依赖,另一方面也为票价优惠提供了很大空间。这方面应该给广州地铁点赞。

  相比而言,国内其他城市的地铁商业化运营还远远不够,比如北京因为安保等原因一直禁止地铁站内的店铺运营。

  5、规划差

  前面夸了广州地铁的总体运能、运营效率、商业化能力,但这并不能掩盖其在线网规划上的不合理,以及在客流估算、建设标准等方面的短视。

  以广州人避之不及的三号线为例,这条线路从一开始的设计就暴露出的建设标准上的短视,运行之初是三编组,后来因为拥挤改为六编组,但现在仍然不够用。而且三号线的车厢使用的是B型车,比一号线与二号线的A型车少承载70人。不仅如此,三号线的站台普遍过窄,与站点客流集散量严重不匹配,无不透露出建设标准的短视。

  同样的情况在四号线与六号线同样存在,这两条线路均为小车厢4编组。三号线在设计之初好待还预留了六编组的空间,可以从三编组升到六编组,四号线与六号线连这个可能都没有,除了挤没有更好的办法。未来随着金沙洲片区与南沙新区的逐渐成熟,这两条规划短视的地铁,可谓亚历山大,广州市财政可能还要为此付出高昂的纠偏成本。

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