广州城国际运输枢纽通达五大洲走向全世界

广州城**运输枢纽通达五大洲走向全世界

　　作为区域制造业中心，近年来广州**在物流基础设施方面的投入，以及拥有与重要**运输网络紧密相连、***物流仓储空间充足、****的物流运营商已落地等优势，或让广州在未来15年内一直保持****地位。　　受“一带一路”战略不断推进、多边贸易协定签署落实、新的贸易走廊逐渐形成等因素影响，广州未来还需通过不断加大物流基础设施投资，以提高生产效率的方式，保持**地位。

　　如今，广州人想在家门口搭飞机周游世界，轻轻松松说走就走；如今，从广州出发，空中的“广州之路”**航线网络已经通达欧美亚非澳各大洲。广州日报记者近日跟随广东省委宣传部“阳光南航”采访组走访南航获悉：如今，选择到广州中转“经广飞”的外地人、外国人，数量也越来越多。

　　目前，南航在广州承运旅客量约占白云机场的一半，其中，中转旅客呈现**式增长，从2009年至2015年，南航在广州的**转**旅客从1.8万人次增加到48.9万人次。广州航空枢纽已经成为中国大陆到大洋洲、东南亚、南亚等地区的**门户。

　　今天开始，广州日报将陆续推出“阳光南航广州之路”系列报道，探寻南航以加强广州航空枢纽建设为**的**化战略转型之路，洞悉南航贯彻落实国家“一带一路”战略、服务广东经济发展情况，了解南航在中国民航率先开通人体捐献器官转运绿色通道方面的努力以及“机上医疗志愿者计划”。

　　广州成中国大陆到大洋洲、东南亚、南亚的**门户

　　总部扎根在广州的央企南航，已经发展成为亚洲机队规模和客运量最大的航空公司，目前有客货运输机667架，居亚洲**，世界第五；2015年，南航旅客运输量超过1.1亿人次，位列亚洲**、**第三。

　　最近十多年，南航通过推动**化转型，不断加强广州航空枢纽建设，大力发展枢纽中转，**竞争力逐渐得到提升。广州枢纽**航线运力已占50.7%，**与国内航线运力各占一半，**运力年均增速达到了29.7%。

　　南航股份公司党委书记张子芳介绍，在2005年，南航的**长航线只有不到10条，**中转旅客比例不到10%。2006年开始，南航向**化规模网络型航空公司发力。2012年，南航首次提出了“广州之路”新理念。现在，广州航空枢纽已经成为中国大陆到大洋洲、东南亚、南亚等地区的**门户。南航尝到了**化转型的“甜头”，2015年，**航线实现盈利22.1亿元，是南航历史上**航线盈利最多的一年，**航班比例达到了31.3%。

　　目前，南航每天有2000多个航班飞往**40多个国家和地区，每日提供座位数30万个。南航股份公司转型办总经理周俊宝表示，南航通过推动**化转型，在广州的始发航线遍布欧、美、澳、中东、东南亚、日韩、南亚、非洲，初步形成了以广州为核心的**网络的覆盖。南航广州枢纽已初步形成了欧洲、大洋洲两个扇形为核心，东南亚、南亚、东亚为腹地，全面辐射北美、中东、非洲的航线网络布局，南航的**网络围绕广州枢纽为核心节点，形成**化的“广州之路”。

　　“经广飞”受欢迎南航**中转旅客实现倍速增长

　　2005年，南航平均每天**转**的中转旅客只有9人，2011年平均每天约400人，2015年平均每天约1340人，今年预计平均每天突破1400人。“现在到广州的每个**航班上的中转客人都比较多，像洛杉矶飞广州的空客A380航班，甚至遇到过一个航班上有大约150名旅客需要中转的情况。”

　　随着广州航空枢纽的建设推进，越来越多的外地人、外国人选择“经广飞”，南航**中转旅客倍速增长。

　　5月29日，南航CZ617航班上，一共有169名旅客，客座率为80.9%，其中32名旅客为广州始发旅客，137名中转旅客分别来自41个航班，中转比率接近81.1%。南航股份公司总经理助理、地服部总经理李军向记者举例说明，近年南航**航班的旅客中，从广州直接出发的旅客少了，从其他城市或其他国家来广州中转的旅客多了。

　　周俊宝透露，经过多年努力，南航广州枢纽**航班中转比例已由2009年的25%提升至接近50%，伦敦、阿姆、法兰克福等航线中转比例已超过60%，接近成熟网络型公司的标准。截至2015年，南航在广州年旅客运输量超过2600万人次，与2010年相比，年均增幅6%，其中**（地区）旅客达601万人次，年均增长20%。广州枢纽中转旅客运输量持续快速增长。中转旅客量从2010年的148万人次，增长到2015年的287万人次，年均增速达14%。

　　张子芳说：“在打造广州航空枢纽方面，南航着力抓好三件事：一是加大运力投放，南航在广州枢纽投放的飞机运力由2008年57架增加到2015年的180架，并优先将宽体机投放到广州枢纽。二是完善航线网络，洲际航班从2009年的每周24班增至2016年3月底的142班，搭建起了覆盖亚洲、大洋洲、欧洲、北美洲、非洲的**航线网络，**通航点已达46个，其中洲际航线通航点18个。三是改善中转服务，在机型和航线优化上，将A380、B787、B777等先进机型投放到广州航空枢纽的**航线。”

　　外籍机长带你飞南航飞行员空乘可组小小“联合国”

　　目前南航已经向**招募了约130名外籍飞行员，另外还有来自日本、韩国、马来西亚、荷兰、法国、澳大利亚等国的空乘人员。南航的外籍飞行员和空乘人员已经可以组成一个小小的“联合国”。

　　如果您搭乘南航航班出国旅行时，也许为您驾驶飞机的就是一位外籍飞行员。6月1日执飞广州到布里斯班航班的南航飞行员中，就有一位53岁的澳大利亚籍机长，他叫MichaelWilliamHackwood。Michael每月驾驶空客330飞机执行航班任务，穿梭于大洋洲、亚洲和欧洲之间。

　　“我现在的工作忙碌又有趣。南航的**航线网络很多，我可以从家乡布里斯班飞到广州，再从广州飞到欧洲的巴黎、法兰克福、阿姆斯特丹，一边工作，一边周游世界。”Michael告诉记者，“我已经爱上了广州，我喜欢去爬爬白云山，看看广州塔，广州的啤酒很好喝，同事间的关系也很友好。我认识公司30多位来自不同国家的飞行员，中国同事的英语水平不错，我的中文水平还需要努力提高。”

　　这是南航全力推进**化战略转型的一个缩影，南航的外籍飞行员和空乘人员已经可以组成一个小小的“联合国”。南航还聘请了新西兰名厨做飞机餐，飞机上配备先进娱乐系统，可以为世界各地不同文化背景的乘客提供**化、多元化的服务。

　　布局决定格局，格局决定结局，建设**航运枢纽与**航空枢纽正当其时。衡量一座城市的发展水平，除了地区生产总值GDP、人均生产总值这些硬指标之外，还有重要参考指标：它的对外连接能力，人员、物资、信息、服务等能否顺利进出这座城市，空港、陆港、海港、信息港的发达程度，是这种能力的重要参数。

　　“三大战略枢纽”是广州在**城市体系中扮演重要角色的有力支撑，其中**航运枢纽与**航空枢纽强调的就是城市对外连接能力。作为国家中心城市之一，广州有着优越的区位优势与对外开放的传统，对外连接能力一直很强，抓住优势、补足短板，“三大战略枢纽”互相呼应、互动发展，是提升广州国家中心城市能级的重要动力源和增长极。

　　广州有更大抱负，雄心在广州“十三五”规划中初见端倪。“三大战略枢纽”不但是对广州城市定位的概念升级，更是谋划广州未来的实施蓝本。只要坚持突出**，解决难点，形成创新点，找到平衡点，厚植发展优势，形成新的优势，不但国家中心城市地位，**化水平也将得到进一步提升。