高速路能否采用“潮汐式”可变车道？

　　清明小长假竣事，回籍祭祖、出游的车主们*大感触感染，生怕就是一个字：“堵”。回籍时，出城堵；返程时，进城堵。日常平凡三四小时的车程，清明节七八小时是常态。我在昨天的**伴侣圈看到，有被堵车主在高速路上遛乌龟，行为艺术令人哭笑不得。据省交通集团透露，省内共有23条高速公路呈现拥堵或实施交通管束。
　　堵在高速路，除了无奈、焦躁，还有一种情感叫“恋慕嫉妒恨”——恋慕对面车道的车主，可以在空空荡荡的车道上奔驰，如入无人之境。近年来，逢年过节呈现的“中国式”高速路堵车，几乎同出一辙，呈现出高度集中性与单向性——放假时，出城标的目的堵得水泄欠亨，回城标的目的车辆稀稀落落。假期竣事，景象正好反过来。有时塞在路上，瞅着两边路况，忽发奇想：此时此刻，如果对面可以或许让出一个或两个车道给这边，必将大大提高道路操纵效率，有用缓解这边的拥堵。
　　这种设法并非天方夜谭，“潮汐式可变车道”概念已经在城市公共交通中呈现。针对城市“潮汐式”交通特点设立可变车道——上班岑岭时，将出城道路调出一到两个车道改为进城道路；下班岑岭时，则反其道而行之。北京、昆明、武汉、郑州、杭州、南京等城市都曾采纳这种动态调整和应急办理办法。广州也已有5路段应用“潮汐式”可变车道，交通改善结果较着。交警暗示，接下来还将进一步**“潮汐式”可变车道，广州大桥拓宽后，或按照车行需要设立可变车道。
　　据专业人士透露，实施“潮汐式”车道有一个前提，就是一个时候段内，道路的某一个标的目的的车流量要很是大，而另一个标的目的的车流量又很是低，不然减车道谁人标的目的就会堵车。节沐日高速公路正属于这种环境，两边向车流量反差庞大，合适这一前提。当然，高速公路与城市道路当然不成同日而语，一是线路长，车道调整难度大，靠人工放置路标的传统体例必定行欠亨；二是中心的隔离带要用什么替代，才能实现可移动性；三是车辆速度快，不克不及有涓滴闪失，办理跟不上的话，平安风险大。是以，将“潮汐式”可变车道概念移植到高速公路上来，还有很多手艺与办理细节有待研究和**。笔者只是在此抛砖引玉，给高速公路挖潜一个建议。连海平