打消“O”牌不难 难在废除特权

　　据初步统计，全国22个省份已打消或颁布发表打消“O”牌，5个省份将“O”牌变为公安专用或转为通俗民用号牌，尚未打消或变动的省份还有4个。但打消O牌车也引起必然争议，好比有市民认为没有较着的标记，公事车滥用更难监视。
　　打消“O”牌车原本是一件功德，但在具体执行的过程中也可能把好经念歪。持久以来，“O”牌车在事实上享有特权，但也不乏滥用特权无视交通律例的现象。打消“O”牌，不仅是泛博车主的意愿，更是一种否决特权的表示。甚至可以说，打消“O”牌不仅是打消一个派司，而是打消各种超出于交通律例上的特权。
　　有些处所即便在概况上已打消了“O”牌车，但在现实上仍然变相保留了各类特权：好比明白某些号段给公事车利用，或者一些单元便宜特别号牌，甚至呈现交警上岗前的*要使命就是服膺*要带领车牌如许荒诞乖张的事。这哪是打消特权，不外是给特权穿上了别的一套马甲而已。以往“O”牌车一旦违规利用或发生胶葛，总能引来社会**的存眷，因为特别的车牌早已“**”了车主的身份。打消了之后反倒滋长了新问题，特权照样不变，用起车来却加倍隐藏，更难以让公家监视，现实结果与当初轨制设计的初志背道而驰。
　　在我看来，打消某种特定车牌并不是难事，难的是“打消”某些人脑海中的特权思惟。对某些官员来说，有权在手，衣食住行都得讲特权，如许仿佛才有些“当官”的感受。开车出门也是如斯，此外车都得遵守律例，我的车却能鄙视红灯，要的就是这份人无我有的特别待遇。是以，哪怕“O”牌打消了，一些人仍想紧紧抓着特权不放，寻找轨制的缝隙。加倍恶劣的是交警提前记带领车牌如许的行为，换个角度看或许恰是因为特权被迎合惯了，官员们才发生了特权依靠症。
　　对公事车既要破特权，又要易监视，说难也难，说不难也不难。为啥不难？只要各部分都拿公事车当通俗车辆对待，不享有任何特权，“O”牌不打消也没什么大不了；或者打消了“O”牌，但给公事车加以夺目的标识，利于公家监视也没问题。又为啥说难呢？宦海里的特权意识根深蒂固，要废除并不是一朝一夕的事，“O”牌车的毫无所惧也只是特权意识的冰山一角而已。
　　（张涨）