广州分站
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广州新一轮行政区划调整本年2月获批。此轮调整正式实施后，393.22平方公里的萝岗将并入黄埔，成为中间六区的一部门；增城、从化将撤市设区，广州市辖区面积将从3843.43平方公里跃升至7434.4平方公里，较区划调整前增添近一倍。
行政区划上，三区与中间城区的关系将直接加密。但现实的交通状况中，距离远、公交未便今朝仍阻碍着萝岗、从化、增城与中间城区的便当往来。作为今朝广州欠亨地铁的三个区域，公家将交通问题的解决寄望于地铁。
今朝广州在建的地铁线路中，共有3条通往萝岗。增城和从化也将别离有2条、1条线路颠末。*快2017年，这些区域欠亨地铁的近况将成为汗青。
市辖区面积的扩大不仅是数字的转变，更关头是根本举措措施和公共办事的扩展延长，交通即是此中主要一环。事实上，广州新一轮轨道交通扶植与此次行政区划调整的萍水相逢，恰是“东进”、“北优”计谋方针的延续，也将加速增城、从化、新黄埔融入大广州“全市一盘棋”。
近况
公共交通未便萝岗成“孤城”
企业员工上下班根基靠班车
家住河汉东圃，在萝岗一家外企工作的**天天早上7时40分要准时赶到东圃镇BRT车站边。这是公司班车的停靠点，每日早晨薄暮，七八趟班车接送员工往返于萝岗和广州中间城区之间。
**客岁在东圃置业。他不想把房子买在萝岗，因为感觉升值、保值的能力不如中间区域。*终选择了离萝岗相对近些的河汉东圃。找房子时，他根基上只看接近单元班车停靠点的。班车是尚未购***的**天天往返市区的依靠。早上耗时30分钟摆布，薄暮则需要四五十分钟。
离家10公里，打车30元。在中间城区规模来说，**的家离萝岗的单元已经很是近，不像住在海珠区的同事，打车动辄跨越60元。但他仍感觉 交通未便。因为欠亨地铁，公交车班次少。周末班车停开，需要加班的时辰，他就不得不去坐公交车。直达单元四周的B4A路，一部门走BRT车道，全程 比班车慢不了很多，但车次太少。命运欠好要等上半个小时，单程花在路上的时候等闲就跨越一个小时。
**每日的交通节拍，是很多在萝岗工作的工薪族的写照。2005年成立的萝岗区，在成立后的几年内财产成长大步向前，投资项目和进驻企业大 幅增添。每年的地域出产总值、工业总产值、现实操纵外资、公共财务预算收入等指标均名列**，已成为广州经济成长的一大增加极。至2013年末，区内共有 企业8543家，此中外资企业1043家，世界500强企业111家。很多企业都设置班车，接送住在中间城区的员工上下班。
2007年搬家到萝岗科学城的中国电器院有限公司旗下的威凯检测手艺有限公司，也在落户后开起了职工班车。700多人的员工中，除了搬家后 插手的新员工，其他绝大部门住在老城区，班车是他们上下班的主要依靠。除了班车，该企业还在鹭江地铁口开设了每日2-3班的接驳车，便利客户将检测样本从 老城区送往萝岗。
公交车交往老城区要2小时
远，一向都是阻碍萝岗与中间城区交通联系的*主要身分。位于广州市东部的萝岗区，与白云、河汉、黄埔交壤。开车往返萝岗和中间城区很是便捷，但若乘坐公交车往来，出格是往返老城区，车次少，旅程远，动辄接近2小时。
在萝岗科学城一家民营软件公司上班的陈蜜斯也住在萝岗，上班只要20分钟。但偶然有事需要前去老城区，旅程就成了让她头疼的事。固定在越秀 区正骨病院四周看牙医的她，每次坐公交车前去要花上1个半至2个小时。自从萝岗科学大道开了高德汇购物中间，吃饭逛街看片子也有了去向。于是，除了看牙， 陈蜜斯几乎**踏足中间城区。
而在媒体工作的刘蜜斯客岁炎天在位于萝岗的广州国际体育演艺中间看了一场群星演唱会后，就决议再有那边举办的演唱会都果断不去了。“因为实 在太远。”从泰初汇后门的河汉公交场总站乘506A路车到演艺中间南门站，一共34个站，花了至少1个半小时。“起点站上车就没座位，一路拥挤着，一向站 到萝岗。到了今后演唱会起头半个多小时了。回家的时辰判断打的，60多元才回到市中间。”
2010年投入利用的广州国际体育演艺中间是华南地域独一按NBA尺度扶植的篮球馆，也是广州今朝*大、设备*新，可举办大型室内演唱会 的综合性演艺场馆———座位数目是广州体育馆的2倍。2014年承接了广州跨越4成的大型表演。固然周边已有多趟往来市区的公交车停靠，与市区的距离仍是 该场馆今朝经营的一大困扰。
“我们周边的公交车，*迟10点就竣事运营，可演唱会经常会在10点半今后竣事。乘客返回市区打车价钱会很高。”演艺中间一位工作人员说， 为了削减距离对观众的影响，演艺中间只好开出多条免费接驳班线，帮忙中间城区观众往返。黄村、石牌桥地铁站有接驳车往来。他们认为，地铁开通将给公司运营 带来极大的便当，“因为竣事运营时候比力晚，速度也快。有地铁的话估量可以承接到更多表演勾当。”
将来
萝岗、从化、增城将辞别“无地铁”时代
回首比来15年广州行政区划先后履历的三次大调整，不难发现交通与城市邦畿扩张之间的慎密联系关系。
2000年，广州形成了《广州城市扶植总体计谋概念规划纲要》，确立“八字方针”：“南拓、北优、东进、西联”。在时任广州市委书记林树森眼中，城市成长有三个主要前提，此中一个即是交通。
对于那时的广州而言，“南拓”是*为紧迫的。2000年番禺撤市设区、2005年新成立南沙区，广州地铁“巨龙”也随之向南延长，2005年先后开通的地铁三号线、四号线为主城区与番禺、南沙之间系上更慎密的纽带。
而本次行政区划调整涉及的萝岗、增城、从化的三个区域的总面积为3984.19平方公里，相当于全市总面积的53.6%。从1997年广州市地铁一号线开通，时至今日广州地铁通车里程已达到260.5公里，然而这三个占广州过半面积的区域一向与地铁“无缘”。
*快2017年，这三个区域欠亨地铁的近况将成为汗青。今朝，广州在建的地铁线路中，共有3条通往萝岗，增城和从化也将别离有2条、1条线路颠末。
这一次，广州新一轮轨道交通扶植与行政区划调整的萍水相逢，也让人们对“东进”、“北优”有了更多期许。
萝岗区内3条地铁在建
萝岗区对于地铁的神驰已经多年。
2009年底五号线开通。和萝岗相邻的黄埔区，与市中间之间的距离刹时就缩短在半小时地铁车程内，令萝岗居民恋慕不已。
当地媒体报道，2010年市人大代表观察萝岗勾当中，不少代表表达了对地铁的火急期望。“世界500强约有100强集聚在开辟区，这些跨国 企业来‘开荒’，十几年来为广州市税收财务进献了那么多，成果14年地铁还不见踪影！”有代表那时如许说。还有代表质疑，“地铁都修到文冲了，为何东延段 仅仅9.8公里，一步之遥却通不外来？”
按照均衡资金和扶植强度，广州市那时将五号线东延段推到2016年后建，但同时也按照萝岗的诉求，将原本只修到河汉长湴的六号线上报国度扶植通往萝岗的二期。
今朝，广州已开工的地铁中，3条颠末萝岗。别离是六号线二期、二十一号线和常识城线。此中六号线二期的工期放置是力争2017年末前开通。萝岗对地铁的期盼*快将在3年内实现。
六号线二期于2011年6月动工，线路在今朝已开通的六号线一期根本上，从河汉长湴站延长至萝岗。全长17.6公里，设10个车站。萝岗境内共6站，暂定站名由西到东别离为黄陂、金峰、暹岗、苏元、萝岗、香雪。
二十一号线和常识城线均为2012年7月国度发改委一次性批复广州7条地铁新线中的线路。二十一号线在萝岗境内设8个站，别离为神舟路、科 学广场、苏元、水西、长平、金坑、镇龙南及镇龙等；常识城线为十四号线支线，将颠末中新常识城，既打通常识城与中间城区的联系，也要知足常识城规模内的交 通需求。
此外，在广州市发改委启动的《新一轮城市轨道交通扶植规划研究方案》，本年4月17日提交审议的内容显示，萝岗还有 望实现新增3条地铁线。别离是五号线东延、七号线二期、地铁六号线三期。
增城、从化将可1小时到市中间
至客岁六号线开通，广州地铁已达到260.5公里。除萝岗、增城、从化外，广州其余的区均已灵通地铁。将来数年内，广州还将陆续开通多条新线。
与萝岗一样，距离远、车程长、公交不便利是增城和从化联系中间城区的几大阻碍。但今朝，通往这两个区域的地铁，也都正在施工扶植之中。
2012年7月国度发改委一次性批复的广州7条地铁新线中，十三、二十一号线颠末增城，十四号线颠末从化。这三条线路今朝别离按照2017年末前通车的方针施工建造。
为领会决增城、从化线距过远，行车时候太长的问题，通往这两个区域的地铁，都将采纳快慢车的模式运行，以实现1小时抵达市中间的目标。全线 20个站点的二十一号线，今朝打算开通经员村、河汉公园、棠东、黄村、世界大观、苏元、镇龙、增城广场以及朱村等9个站的快车，其他11个车站快车将“飞 站”经由过程。
而十四号线主线一期建成开通后，13个车站中快车只停嘉禾望岗、新和、江埔、街口4个站点。从化街口站上车的乘客，若乘坐快车，*快1小时可达到位于市中间的纪念堂站。
估计到2017年，广州地铁总里程将跨越500公里，线路广泛各区，日均客流跨越1000万。萝岗、增城、从化欠亨地铁的近况将成为汗青。
增城或建成东部换乘枢纽
增城将来或将建成广州东部交通枢纽。这一枢纽选址在新塘旧城区与增城开辟区之间，规划面积2.7平方公里，区域内将有5条轨道交会。遵照今朝规划，将来将有5条轨道在东部交通枢纽交汇，涵盖国度铁路、城际轨道、地铁等三类轨道。
这五条轨道交通包罗两条地铁，别离是已经动工的地铁十三号线以及规划中的地铁十六号线。城际轨道为穗莞深城际，国度铁路则为广深铁路和广汕铁路。东部交通枢纽中间的规划已经向广州市城市规划委员会报告请示过，按照6个站台、13条线路的规模进行规划设计。
地铁十三号线首要颠末黄埔和增城。在鱼珠与五号线换乘，从而实现与中间城区交通的接驳。规划中的十六号线，则首要笼盖增城内部交通。
穗莞深城际轨道珠三角城际轨道交通网主轴线之一，全长86.62公里。2008年末开工。起于新塘，经庙头到东莞境内，经虎门等地*后进入 深圳市境内。广铁集团曾经透露，这条线路将经由过程广深铁路三四线从新塘交通枢纽引入广州东站，并经由过程萝岗中新常识城向北延长至白云机场。
已经通车多年的广深铁路、广汕铁路也正在规划延长到此枢纽。增城副市长邓毛颖本年6月介绍增城市重点扶植项目环境时透露，“东部交通枢纽中 心是定位为广州铁路交通的辅助站，将可能承担广州火车东站部门功能。将来东部交通枢纽中间将会有始发终到的功能，而不是一个过路站。”他还透露，增城在与 铁路部分研究，规划将来京广线以东的火车都将在新塘地域实现始发终到，以缓解广州东站及河汉区的道路交通压力。未来前去珠三角其他地域的搭客，或许可以不 需要进入广州市区，在东部地域就可以疏解到各个处所去了。
