广州分站
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身段高峻的国度***水下文化遗产庇护中间手艺总监孙键有着科研工作者一贯的严谨和考古学家特有的淡定。“海上丝绸之路需要的手艺表现在几方面——运载量大、走得远、包管平安……”站在恬静的“南海一号”前听着他的陈述，仿佛看见，不远海面上行驶着千**前出海的船队，船舱里，自下而上装着满满的瓷器、香料、茶叶、丝绸等，维绡挂席，际天而行。
船作为载体，是实现海上交流和跨国商业的前提；与造船紧密亲密联系的帆海手艺，也是海上丝绸之路赖以维系和拓展的关头。
海丝采访组/本版编缉 肖文舸
御风术
中国帆海史上从未用过多桨奴隶船
疾风狠恶盘弄着吱呀挣扎的桅杆，黑云阴沉得将近压到船面上来。毕竟，船队仍是没能逃走暴雨的噼啪敲打。然而，主舰巍如山丘，凌波缓缓；舟舸灿若群星，御风而行；艏柱劈浪进步，水花四溅，如同道道白剑。永乐七年腊月，**全国的郑和船队，第三次航行在印度洋上
因为船舶和海运的特别性，海上丝绸之路与陆路比拟，**旅程相对绵远，耗时也加倍漫长。但运量庞大，成本低廉，并且货色损坏比陆路小得多。货色种类上，使得大量瓷器、茶叶等日常用品代替了早期的丝绸、象牙、珠宝等豪侈用品，商业量和商业规模大大增添。
可是，海上情况凶恶，气候幻化莫测，船舶无处可依，危机四伏。
正说着，俄然，海风变向，满帆乏力，纷纷疲软，航速垂垂慢了下来。回望死后，先前逗留的溜山已被甩得不见踪影，四海无涯，茫茫浩瀚，这该如之奈何？
只听得“哗哗哗……”，海员们用力调整着帆的标的目的，船队纵横几许，远了望去，就像是仙人下凡，几次翻书一般，好不壮观！眼看着，白色帆船们又从头鼓足了腮帮子。
神游间，记者不知不觉已来到广东造船工程学会，两位船史**践约而至。据**工程师何国卫介绍，中国帆船具备极优良的空气动力机能，且多采用多根横桁支撑，并设置装备摆设复杂的帆索把持，可动弹帆面调节帆角来操纵各个标的目的的风力，发生***率的推力。公元3世纪时我国风帆就已采用多根桅杆前后错位设置装备摆设，而欧洲直到19世纪才领会桅杆错位的优胜性。
宋人说：“风有八面，唯当头不成行。”这申明13世纪以前我国在利用风力方面，除当头风以外，其余七面都可以行船。英国闻名学者李约瑟在谈及中国的海上丝绸之路时写道：“中国远在欧洲之前懂得用前后帆的系统御风而行，在中国帆海史上从未用过多桨奴隶船。”
中国船史研究会原副主任、**工程师金行德弥补道，我国船只逆风行船，已有400年以上的汗青。经由过程披水板、船尾舵和帆船的紧密亲密共同，逆风行船必需“戗走”，为了连结准确航向，又必需“调戗”，走“之”字形航路。
可见，海路运输的手艺要求相当高。我国古代的造船与帆海史，履历了原始期间的试探，夏商周秦汉的成长，至隋唐五代已经取得了相当大的跨越，再到宋元期间的成熟与明代全盛，恰是进步前辈的造船手艺，鞭策和包管了海上丝绸之路商业往来的连绵不停。
水密舱壁
中国伟大发现加强船只平安
若是你从郑和船队的船舷纵身跃下，扎进这片海洋的漩涡，沿着汗青逆流而上百余年，就能看到千余公里以外的**伯海上，同样行驶着一行船队。只见船面上站着一人，五官艰深，浓眉大眼，似乎对前方目标地颇为企盼。相传，公元1291年他受元世祖忽必烈委托，护送蒙古公主阔阔真到伊尔汗国成婚。他，就是意大利闻名观光家——马可·波罗
在这位探险家口述成书的纪行中，有一段文字回忆此次海上履历：“若干*大船舶有大舱十三所，以厚板隔之，其用在防海险……海员发现船身破处，立将浸水舱中之货色徙于邻舱，盖诸舱之壁嵌甚坚，水不克不及透。然后补缀破处，复将徙出货色运回舱中。
可见，那时船只平安系数已相当之高，这全得依靠一项源自中国的伟大发现——水密舱壁。即水密隔舱板，用来把船舱分成互不相通的一个个舱区，它们被称为水密隔舱。据史料记录，这项手艺早在公元5世纪就由那时的起义兵魁*卢循在广东发现。
固然有学者认为，送亲并不克不及算从事海上丝绸之路商业勾当，但船队反映了海上丝绸之路自汉形成以来，帆海和造船手艺的成长。
5年前，遵照昔时景象仿制的“阔阔真公主号”从科威特城出发，历时近4个月，终于回到中国“娘家”。到访广州之时，还曾激发不小颤动。
“阔阔真公主号”必然没有寄望，就在它前来广东颠末的海路上，800多年前，它的老前辈——一条满载瓷器货色的宋代海船，迟疑满志，剑指海角，却不幸在川山群岛海域遇险沉没。直到2007年，沉睡了近千年的它才被如获至宝的人们打捞出海面。
学术上有“元承宋制”的说法，这艘被定名为“南海一号”宋船的庞大价值在于，它是今朝世界发现的海下沉船中，船体*大，年月*早，保留*完整的远洋商业商船，是研究海上丝绸之路的可贵什物史料。
我们按捺不住，走进了阳江市海陵岛的水晶宫。在挖掘现场，主持工作的孙键暗示，“包管平安是远洋帆海尤其需要的手艺。水密隔舱是一项大大增添船只平安系数的中国发现，‘南海一号’应该也是如许。有待经由过程挖掘进一步证实。”
过洋牵星术
代表世界进步前辈程度的
天文帆海术
“舟师识地舆，夜则观星，昼则观日，阴晦则观指南针。或以十丈绳钩取海底泥嗅之，便知所至。”在公元1119年成书的《萍州可谈》中，用如许一段相当出色的描述表示北宋舟师操纵天文导航共同地文导航的神奇
“从唐代起，我国已逐渐解脱沿海航行，可以‘取直’，对远航手艺的把握让我们可以走得更远。”孙键所言的“取直”，就是唐代开拓的“广州通海夷道”。
据《汉书·地舆志》描述，那时船舶出海航行距离大要是3500公里—5300公里；自斥地“广州通海夷道”后，耽误至14000公里摆布，达到波斯湾甚至东非，且不消绕道。
从手艺角度，沿岸航行一般按照山形水势或航标来引航，是地文帆海。驱车7小时来到中国大陆*南端的湛江市徐闻港，我们在一处高崖上发现了一块由巨石砥砺而成的八卦航标灯座。灯座直径2米，从底部尚存的雨水倒影中，依稀闻到一股油火味。2000多年前，这里的熊熊烈焰指引着夜空下的航船，从海上丝绸之路始发港驶向远方的世界。
然而，当航路横贯海域，持久在见不到陆岸的海中心航行时，就必需采用天文帆海来引航了。
这又得要说回郑和船队——海上丝绸之路帆海造船手艺集大成者。颠末了持久成长，到了明朝，海上丝绸之路进入鼎盛时代。此时随郑和下西洋的，不仅有指南针，还有郑和海图和过洋牵星术。
经由过程“牵星板”测定星宿位置及与海平面的高度，来判定船舶位置、标的目的、确定航路，这种方式被称之为“牵星术”，又称为天文帆海术，代表了那时世界进步前辈程度。
多亏明代茅元仪收录在《军备志》中，《郑和帆海图》才得以传世，海图中记录了530多个地名，此中外域地名有300个，*远的东非海岸有16个，是世界上现存*早的帆海图集。
按照太阳、星辰的方位，辅以指南针指导，将天订婚位与地文导航连系起来，再加上靠得住海泥分辨标的目的的崇高高贵身手，可见古代帆海导航手艺的神奇地点。
与其相匹配的，是被作为古代造船手艺鼎盛代表的郑和船队，除帅船拥有9桅12帆的惊人规模外，60多条船的总数也创下那时船队的数目记实，声势赫赫，云帆蔽日，堪称古代巨型帆海舰队。
恰是帆海和造船手艺的不竭成长和彼此促进，进一步鞭策了古代海上丝绸之路颠峰期间的到来。郑和下西洋成为了海上丝绸之路航行中距离*远、次数*多、路过逗留国度*多的帆海履历。
物证
船纹提筒
在南越王博物馆，教育推广部的黄明乐特意率领我们参观了一件怪异的出土文物——船纹提筒。他介绍，提筒四周有四艘形成环纹的战船构成的纹饰。船体造型美观，*尾上翘，船的船面、底板、前桅等部件都可以或许清楚地分辩。固然可能颠末了艺术加工，但也能充实申明那时造船手艺的进步前辈程度，且人们已经将船作为主要交通东西。
东晋八槽舰
中国船史研究会原副主任金行德指着布局图向记者介绍，八槽舰在公元5世纪由东晋起义兵魁*卢循在广东发现建造。上起4层，高12丈，舱底层有隔槽8个，将船体分隔成8个水密舱。如许的布局不仅坚实，即使破损也易于修补，被认为是世界船舶水密舱的*早典范。
访古思今
成长船舶与航运业
回复海上强国梦
对于面对深化鼎新和进一步开放机缘和挑战的海运大国中国来说，能源、材料、消费品等各类大宗商品需求庞大，畅通环节的主要性要求中国船舶和航运业成长马不停蹄。
原本，和浩繁古老而崇高高贵的手艺一样，中国造船帆海手艺曾把世界远远甩在死后，但跟着明清海禁等一系列政治经济震动，中国在这两个范畴慢慢走向式微。
而现在，中国正迎头赶上。1981年9月14日，长城号货轮建成下水打响了中国船舶进入国际市场的第一炮。2010年，中国在造船三大指标周全实现世界第一，并至今连结领先。
但正如船舶**何国卫指出，“中国已成为世界造船大国，还不克不及证实是造船强国。高新手艺和办理程度有待进一步冲破。”
若是对当今经济走势和海运地位稍加寄望，就能发现船舶和航运业的成长有着深决心义。2013年，中国进出口总值冲破4万亿美元，跨越美国初次位列全球货色商业第一席位。此中，广东坐拥良港，是外贸大省，进出口总值多年位列全国第一。另一组数据显示，中国93%以上的外贸运输经由过程海运完成，此中，主要能源原油运输约95%以上靠水运，铁矿石约99%的运输渠道靠水运。
若何在打造21世纪海上丝绸之路的历程中成长船舶与航运业，助力海上强国梦的回复，值得等候。
风吹得动千枚铜钱串，红头船才敢出海
一路向东游弋，我们在一个阳光暖和的午后来到了距广州600公里的潮州市饶平县，年逾古稀的工程师汤舜池已早早期待，热情地带我们走向柘林古港。
那是一个*好的时代，也是一个*坏的时代。明朝中期再度海禁，从此郑和下西洋的豪举不仅成为一段空前绝后的记忆，也让中国古代帆海造船史的全盛之巅戛然而止，衰败余音连绵不停，直至清代甚至民国。
不外，官方行为因为“海禁”遏制后，民间的海上商业和交流随后占了优势。据船史**金行德介绍，在广东等沿海地域，民间力量垂垂成为了海外商业的主力，此中广东的红头船机能好、数目多、行驶矫捷，*要与东南亚地域连结了频仍和丰硕的民间商业，在那时敏捷成长强大。
看着这个曾经工作的船埠，汤舜池带着浓烈的潮汕口音娓娓道来：“我年青的时辰听白叟们说，昔时红头船出海的时辰，要把1000枚铜钱绑在一块挂起来，若是风可以或许吹得动，才敢升帆出海。”
据领会，那时广东地域海船保有量*多可达16000艘。因为按照当局划定，广东船必需在船头涂上红色标识表记标帜，以便与福建、浙江等省船只相区别，广船便从此以“红头船”之名行走全国。
站在现在的柘林古港边，在清冷海风的洗澡下看那恬静海面上粼粼的波光，汤舜池仿佛能看到几**前红头船帆船尽起、百舸争流、仙人翻册的壮阔气象。
他指着远处一座形似海龟的石岛说，“以前的海水可比此刻深多了，水流也十分湍急，龟山在这里，对于出海航行的人们，不仅成为家的标记，还在必然水平上为良港反对了急速的水流。”
没错，红头船祖祖辈辈穿行的这片南海海域，水深流急，暗礁浩繁。是以，据船史学家金行德介绍，为顺应情况，作为中国三大木质风帆船型之一的“广船”，比拟于采用松木、杉木的福船，在布局用猜中，中龙骨、肋骨、肋板等均采纳坚硬强度数倍于前二者的铁力木等硬木，以达到极为坚实的纵向和横向布局强度。
同时，与扁平的沙船分歧，为了使南海航行加倍平安，广船还形成了下窄上宽的尖底船型，且船头艏柱坚硬锐利，可以劈水，有时即使触到砂礁也可以铲行而过，并且航速很快。
别的，广船的帆面积很大，如同羽翼，更便于操纵各向风力，甚至可逆风行船。在中国几大古船中，广船因为形态特征和坚忍很是，被认为是*适合于南海等艰险海洋情况里航行的船型。
口述人：
汤舜池，潮州市饶平县柘林镇工程师
总批示：莫高义 张东明 王更辉 总筹谋：王垂林 总统筹：郭亦乐 郎国华 陈志 张翼飞 执行：谢思佳 卢轶 金强 罗彦军
