几番转手，长安铃木何去何从？

南都制图：刘寅杉

看品牌坐标

窥市场潜力3

尽管广东地区位属日系品牌“福地”，但对于长安铃木品牌而言，似乎未能在珠海享受应有的福分，甚至几次三番被几家经销商抛弃，从众大利转手南方、再从南方易手精文，多舛命途的背后有着怎样不为人知的心路历程？

[**次转手]

月均销量从40多辆滑至20辆

在珠海上冲**名车城内，众大利物资车业旗下的数个品牌专营店鳞次栉比，格外*眼。但相比环绕周边的****，众大利旗下由二三线品牌组合而成的“非主流阵容”稍显弱势，如果时光倒回四年以前，长安铃木正是上述阵容中的一员。

时至2010年中，由于经营不善之故，珠海众大利集团选择放弃长安铃木品牌，而接手的正是相隔不远的珠海南方集团，新店设于同集团上海大众和东风本田两店之间，颇有两星捧月之势，可惜的是，被捧在手心里的长安铃木店，并未如愿成星成月。

据珠海南方集团相关负责人透露，相比旁边两家主流品牌4S店，当年长安铃木店的销售情况惨不忍睹。尽管作为珠海地区*家代理经销商，但该店月均销量仅为20辆左右，仅在2011年底创下过单月*高销量40多辆的成绩。库存系数突破警戒线水平已是常态，*高峰时甚至超过3.0，从接手到退网的几年时间里，该店累计销量未能超过700辆，而且销售毛利情况不如人意。

产品定位低售后**弱

“长期以来，主力车型无非是语燕，其销售利润仅为指导价的4个点左右，单从账面上看并不亏*，但如果把租金、人工、灯油*蜡等等算进去的话，基本卖一辆亏一辆。”而在售后业务方面，长安铃木的**潜力亦令南方集团萌生退意，上述负责人表示，由于长安铃木品牌市场定位问题，产品线基本以几万元的低端车型居多，售后市场开发潜力可见一斑。

为求节约经营成本，其时长安铃木店与同集团的东风本田店共享售后维修车间，即便成本得到控制，但售后业绩令经营者无法接受。“月均售后产值少得可怜，十万八万的。*终还是选择抓大放小，专心经营上海大众和东风本田几个品牌，放弃拖后腿的弱势品牌。”2013年10月前后，经过几年的煎熬经营后，南方集团选择代理福建奔驰替代长安铃木。

[第二次转手]

新店上半年销量近200辆

被上述经销商集团“扫地出门”之后，接手长安铃木品牌的是同城另一大经销商集团“精文”。近日，长安铃木珠海福亿店相关负责人向南都记者表示，该店从去年第三季度后期开始接手长安铃木品牌，销售成绩稳中有升，今年上半年该店累计销量接近200辆，“月均销量为35辆，基本都能完成厂家任务，主力车型为雨燕和锋驭，‘常青’车型雨燕基本没有销售利润可言，而去年底才上市的锋驭尚有少许**空间。”该负责人称，在售后业务方面，经过大半年的宣传**，逐渐将过去两家同品牌经销商的保有客户“吸收”回来，6月份售后产值提升至20多万元。

[原因探讨]

产品陈旧缺乏核心竞争力

“虽说长安铃木也是日系合资品牌，但感觉跟做自主品牌差不多，甚至还不如自主品牌，你看人家长城哈弗就*得盆满钵满的。”曾经营长安铃木品牌的某4S店相关负责人指出，相比其他日系合资品牌，长安铃木的品牌定位较显“低档”，而且产品线上缺乏战略车型。

“哪怕跟同级别自主品牌竞品相比，长安铃木在售的几款产品都缺乏核心竞争力，产品线太过陈旧，卖来卖去就那几样，而产品始终是**竞争力，没有技术优势或卖点，就意味随时可以被其他车型替代。”该负责人称，其实长安铃木厂家方面亦有推出相应的商务政策鼓励经销商，然而优惠措施并不能够真正地提升某款车型的市场竞争力，“去年底推出的锋驭产品力不错的，但其他产品的更新速度太慢。”

[本地]

奥拓排量过小，无法上珠海牌

据珠海南方集团相关负责人介绍，由于珠海特区对于小排量机动车的上牌设限(注：1.1L排量以下机动车不得上牌并禁止在特区道路上行驶)，而排量仅为1.0L的奥拓亦受此政策影响，不少意向客户更为此放弃购买奥拓，“尽管不能上珠海牌，但偶尔也会帮客户上中山牌，厂家考虑到珠海地区的特殊情况，并无严格的区域限制。”

小保养200元，工时费还打5折

对于长安铃木品牌的售后**能力，某业内人士表示质疑，他告诉南都记者，几年前他购入一辆雨燕，并先后到上述的众大利店和南方店进行售后服务。该业内人士称，当时到众大利店进行1次小保养，总费用(材料+工时)不到200元，而且工时费享有5折优惠；而在南方集团接手长安铃木品牌后，相关收费有所提高，但他取车后竟在车内捡到售后技师遗漏的检测仪器，“收费偏高，服务流程有漏洞，让人感觉没底，后来就再没把雨燕送去4S店了。”