28.8亿革新广州大道十大塞车点 或建BRT有轨电车

公咨委会商经由过程广州大道快速化**方案，广州大道可能建BRT或有轨电车
耗资28.8亿，****沿线塞车较为严重的10个节点。在上周六进行的广州市重大城建项目公咨委的会商会上，广州大道快速化**方案获得了公咨委委员们的表决经由过程。而广州大道是否建BRT依然布满悬念，在会商中19名委员中只有3人明白撑持此刻建，其他委员都感觉再等等看，先看广州大道快速化**的结果再定，而除了BRT之外，有轨电车和无轨电车也是备选方案。
广州大道快速化****节点
本次公咨委的会商会分上下战书两场，上午起*会商了广州大道快速化**方案，20名到会委员中，19名委员对**方案暗示附和，只有1位委员存疑。
按照广州市中间项目办在会上提交的资料，广州大道快捷化**系统工程（*期）河汉北路至洛溪大桥全线长9.15公里，工程内容包罗路基、路面、桥梁、地道、排水、照明、环保举措措施、交通举措措施等，工程估算总造价约28.8亿元。**的**是沿线塞车较为严重的节点，包罗4个立交：河汉立交、中山一立交、客村立交、三滘立交；4个平交口**为：叠景路、逸景路、南洲北路、南洲路；2座跨江桥拓宽为：广州大桥拓宽及洛溪大桥拓宽工程（简称“4+4+2”）。
从各个交通节点看，河汉立交节点和中山一立交节点近况的问题是转向交通量出格大，但今朝的转盘层（第二层）和地面层交通受转盘及灯控的影响已经无法知足交通需要，是以**中河汉立交二层转盘不拆，将其**为定向匝道，**后各标的目的左转均实现无灯控持续车流，实现各个标的目的的定向转换功能，而中山一立交二层转盘则拆建**为定向匝道，**后，中山一、春风路左转、右转广州大道均可实现持续车流，黄埔大道左转、右转广州大道均可实现持续车流，广州大道车辆要进入春风路、中山路、黄埔大道均可实现持续车流。
客村立交的**方案为将立交规模内的主车道由双向4车道拓宽为双向8车道；在叠景路平交、逸景路平交、南洲北路平交，则新建主线下穿叠景路、逸景路双向6车道地道，沿广州大道设置跨线桥上跨南洲北路；南洲立交与南洲路平交将增设1座人行天桥、同时增设南洲路西转北标的目的定向匝道，打消东往南的灯控设置。最后，洛溪大桥在旧桥两侧新建两幅两车道加2.5米人行道断面的桥梁，将近况4车道拓宽至8车道。
对于方案，委员们的定见*要是严酷节制施工工期，做好施工时代交通疏解，尽量削减施工期的影响。而在会上市中间项目办也建议一旦实施工程建议当局借华快免费让市民通行。
有轨电车和无轨电车也是选项
而鄙人午会商广州第二条BRT方案时，由市交研所向公咨委供给了广州大道BRT和黄埔东路BRT两风雅案，但只有3名委员对广州大道BRT方案暗示附和，其他委员都对其持保寄望见，原因是担忧广州大道快速化**和BRT两大工程同时施工会造成交通瘫痪，建议先实施广州大道快速化**，再视**后通俗公交专用道的实施结果决议是否扶植BRT。
按照市交研所供给的方案，广州大道-番禺大道BRT通道北起同和，路过河汉立交、中山一立交、客村立交、广州大桥、洛溪大桥，往南沿迎宾路、番禺大道、亚运大道，一向延长到番禺客运站，同时设置兴业大道支线毗连广州南站，全长45.8公里。
全线为双向6—16车道不等，通道内的BRT站台布设前提较好。
广州大道岑岭期公交客流平均高于10000人/单向·小时，番禺大道岑岭期公交客流平均为5000人/单向·小时，均知足BRT布设客流前提。通道与轨道交通3号线根基呈平行走向，建成后可分管部门地铁客流。全线拟设置BRT站点30个，此中广州大道19个站点，番禺段11个站点。
黄埔东路东延线BRT通道西起夏园站，向东沿黄埔东路，止于南岗站，全长3公里。黄埔东路东延段近况为双向6车道，BRT站台布设前提较好。
通道内岑岭期公交客流约为6000人/单向·小时，知足BRT布设客流前提，通道与规划轨道交通13号线走向一致，全线拟设置BRT站点5座。
除了BRT之外，市交研所还对广州大道扶植BRT、新型无轨电车、新型有轨电车等快速公共交通模式的优错误谬误进行对比阐发，这是官方初次提出广州大道扶植电车的设想，不外最终现场并未对此进行具体会商。
公咨委副主任王则楚也弥补说，此前大师都关心BRT的造价高，此次广州市交研所也初次诠释说，广州大道若是要建BRT，每公里造价会比中山大道下降一半，中山大道是每公里8000万，而广州大道估量4000万都不到，是以造价是可以降下来的。而对于两大工程的经费，他暗示都是来历于财务资金，此中也包罗车牌拍卖收上来的资金和泊车费涨价之后提高的收入，这些钱原本就是专门用于改善公共交通的。