广州大道快捷化革新工程一期不建BRT 未来可再议

城建公咨委：广州大道快捷化二期工程可以研究分阶段分路段扶植BRT
　　“广州大道一期快捷化工程不建BRT ，不代表永远不建。”广州市重大城建项目公家咨询监视委员会（以下简称“城建公咨委”）昨日暗示，广州大道快捷化二期工程，可以研究分阶段、分路段扶植BRT，或其他快捷运输举措措施，但认为“这些都是应该成立在**会商科学论证的根本之上”。
　　城建公咨委暗示，客岁受市当局委托对广州大桥拓宽工程进行公家咨询，经由过程多次现场查看、听取市民定见，以及组织多场论证，提出为了**解决广州大道的拥堵问题，在拓宽广州大桥的同时，应对广州大道进行系统**，以达到快捷化的要求。此次广州大道**系统工程就是广州市当局有关部分充实吸纳公咨委定见而拟定的一个较为**的快捷化交通**方案。
　　公咨委暗示，此后将会在广州大道快捷化**系统工程扶植过程中，就施工方案中的姑且便民交通办法、工程造价、工程进度、工程质量等方面履行公家监视职责。
　　一期不建BRT不代表永远不建
　　城建公咨委暗示，在那时的会商会上，无论是市民代表仍是**委员根基赞成广州大道暂不扶植BRT，先试行公交专用道，再视运行两三年后的结果而定。
　　一方面是因为公交专用道在造价上比BRT廉价良多，但两者结果相差不太远。固然公交专用道今朝的运行结果不算太好，但其原因是多方面的，一是公交车靠站泊车占着车道，造成堵塞；二是社会车辆不遵守划定进入公交车专用道。所以附和先不建BRT，经由过程快捷化**之后，若公交专用道的结果不较着，那时再在预留的道路上加建BRT等其他快捷交通举措措施。
　　另一方面，经由过程实地勘测，发现中山大道路段的BRT，其感化*要是解决了黄埔区的居民长距离进出河汉中间的问题。可是在河汉中间，尤其是河汉城到岗顶这一段设置BRT，反而造成了交通堵塞，别的其站台设置较密，且双方双向都有，这些设计是不合理的，也是今后要避免的。
　　“广州大道一期快捷化工程不建BRT ，不代表永远不建。”城建公咨委负责人暗示，好比说二期工程就可以研究分阶段、分路段扶植BRT，或其他快捷运输举措措施，不外这些都是应该成立在**会商科学论证的根本之上。
　　公交专用道性价比高过降价BRT
　　公咨委负责人暗示，虽说今朝广州大道的BRT方案可降低至每公里4000万元，可是在统计内容上，此方案概算造价暂未包含征地费用、管线迁徙和快捷化**的费用，是以这个造价不克不及与中山大道8000万元/公里对比。其次，这个造价之所以能降下来，原因在于采纳了市民和**的定见，采用“路中岛”的扶植体例，如许就将停靠站削减了一半。不外，与公交专用道对比，降低造价后的BRT在经济效益上仍然性价比不高。
　　对于若何更好地阐扬公交专用道，城建公咨委新闻讲话人曹志伟建议，**，扶植港湾式的泊车站，避免公交车停靠占用了灵活车道；第二，公交专用道尽量避开红绿灯的设置；第三，增强交警的动态法律和严酷法律，禁止社会车辆在划定时候内进入公交专用道；第四，增强公交车司机文明驾驶的教育；第五，广州大道快捷化**的同时，对与之垂直订交的工具向各条道路，要拓宽右转车道和打消右转红绿灯，阐扬这些道路快速疏浚沟通分流的感化。
　　别的，对于广州大道公交站点的设置，建议港湾式的泊车站应该拉长，要考虑同时至少停3～4辆公交车；工具走向的交通线路应与广州大道上南北走向的公交线路设置合理换乘点。