建有轨电车:为解决出行难,仍是为其他?

头条

尽管从立项到施工始终陪伴着争议,但广州*条有轨电车线路(万胜围至广州塔段)仍是将于本年底正式投入运营。而在此之后,广州还将启动别的6条有轨电车线路的立项和扶植工作,并在全市初步规划了1000公里的有轨电车线网——这是今朝广州已经通车的地铁线路长度的3倍多。

有轨电车尚未颠末正式运营的查验,但其线网规划已在全市周全铺开,对于有关部分如斯豪放的蓝图,广州市民应该不会感应惊奇:BRT、APM、深隧等诸多城建项目在上马之初,哪个不是抱着周全铺开的筹算?至于此后能不克不及真的**开来,则是另一个问题了。

近日已有部门市民和记者试乘了*列新型有轨电车,从报道来看,有轨电车确有良多新颖好玩的处所值得搭乘尝鲜,但我们依然需要回到问题的*初,追问一下:事实为什么要在海珠区扶植有轨电车试验段?

是为领会决该路段市民的出行难问题吗?谜底生怕是否认的。据广州有轨电车公司估计,在琶洲规划和生态城规划未**落实,总部经济区未**建成前,试验段开通*年会存在客流量临时不足的环境,是以有轨电车公司正与文化***分及相关企业、组织洽商合作,将来在沿线开展多种多样的文化创意勾当,吸惹人们乘坐有轨电车前来加入。有轨电车客流不足,乃至需要搞勾当吸惹人们去乘坐——不知如许的动静让那些饱受出行之苦的市民们听到会作何感触?

有媒体问:“我们真的需要有轨电车吗?”这确是一个值得思虑的好问题,事实是谁需要有轨电车?是公众的需求仍是政绩的需要?在仍有大量市民连根基的平安、便捷出行都无法包管的环境下,这个需要自动吸引客流的有轨电车项目,其上马的来由公然充实吗?

而当媒体报道揭示出有轨电车项目背后牵扯到1000亿元的轨道交通财产时,一切突然就说得通了。报道称,广州市发改委本年初提出将来要争夺成长出1000亿元的轨道交通财产,认为若是有轨电车的设备能在广州自产自销,这个财产就会慢慢成为广州的焦点竞争力,甚至成为广州新的支柱财产。

如斯弘大的愿景当然让人心动,但公家却不克不及不担忧:若是有轨电车的试验段不成功怎么办?让有轨电车财产成为广州的支柱财产,事实有几多成功的把握?一旦失败,谁来承担这试错的成本?究竟结果,今朝估算有轨电车每公里的造价为8000万至9000万元,端赖财务投入。

提出这些让人不快的问题,倒不是必然要给有轨电车泼冷水,而是这些问题本就应该在项目上马前考虑清晰,并向纳税人有所交待。譬如此刻有轨电车尚未正式运营,别的6条线路的立项工作就在筹备了,这会不会有点操之过急了?

诚然,在实际的语境下,处所当局肩负着成长经济的压力,这或是官方力推有轨电车项目标主要原因,但对于相关部分一而再、再而三地拿着纳税人的*试错、上项目标感动,公家又不克不及一向缄默下去。当局部分理应更多地考虑若何做好民生**,好比尽快完成涵洞排水举措措施**,**市民平安、便捷出行。而试图以上马有轨电车来“晋升广州都会形象”,结果其实很有限,究竟结果,年复一年地发生涵洞吞人的惨剧,这对城市形象的危险岂是建有轨电车所能**的?