汽车界电商三国杀 破局者车享平台如何突围？

毫无疑问，在纽约证券交易所成功敲钟的马云一夜之间成为新的中国*富，也是过去几周**的焦点。事实上，马云和他的****不过是过去短短的十来年间，中国电子商务快速增长的一个缩影。

值得一提的是，正如中国互联网行业“BAT”三足鼎立一样，汽车行业的电商现在同样呈现出三种不同的形态模式。其中，由国内*屈一指的整车企业上汽集团倾力打造的“车享平台”，如何破局汽车电商，对于未来中国汽车行业电商业务的发展有着宝贵的范本意义。

*个“OTO”汽车电商

如今，汽车拥抱电商也不是什么新鲜事儿了。原本只在网上购买服装、食品、小家电的中国消费者，也开始关注网购汽车、配件和服务。就目前来看，汽车行业电商业务的参与者大致分为三类：一类是产业上积累多年的汽车垂直网站，如汽车之家和易车网，他们近年来纷纷涉足汽车电商业务，推出车商城、惠买车等平台；二是拥有海量流量的电商*头，如京东和天猫的购车节等；第三类则为传统汽车厂商，如上汽的车享平台，只专注汽车电商业务。买车和购买日用品差别甚大，谁能做好汽车电商这件事情呢？

事实上，在大数据时代，拥有海量数据的综合电商似乎就意味着胜利。不过，相对于日常消费品而言，汽车行业电商不仅要为消费者提供车辆的基本数据介绍，还要提供车辆相关的专业评测、竞品车型对比等内容以供消费者参考，而这恰恰是垂直汽车网站的优势。

然而这并不意味着汽车行业的电商模式已经完善，“汽车交易复杂，B2C形式不可能完成，汽车电商的主要趋势必然是OTO”，业内分析人士坦言。而与传统电商及垂直网站相比，今年3月28日正式上线的车享平台的优势不言而喻———即是其自身拥有的品牌支配力、线下经销商及保有车主用户。上汽“车享平台”不仅整合了上汽集团旗下各***，并且还有其数千家经销商网点及其中包含的2000万车主。而于近期上线的“车享汇”，则是车享平台为上汽旗下各品牌的车主打造的会员服务社区，可开发创新型的后市场服务产品并提供给消费者，形成了一套完整的服务体系。

“车享平台不会仅仅成为一个汽车销售的渠道”，车享CEO夏军表示，车享更重要的意义在于借用售车环节尝试OTO模式中线上与线下的“无缝”对接，进而打造为汽车用户提供全生命周期服务的“生态圈”。

据车享相关人士透露，车享网自今年3月28日上线至今，覆盖城市已从*初的8个扩大到了32个，合作经销商也从120家扩展到615家，基本实现了全国覆盖。

“从这4个月的发展来看，我们和整车厂、经销商已形成了共同的运营模式，OTO流程基本打通。”在夏军看来，车享通过前期试水，已经真正实现了线上到线下的“端对端”服务。

“汽车生态圈”已现雏形

日前，上汽集团新任董事长陈虹坦言，“中国新车销量的高增长不会持续存在”。因此，上汽集团*终要实现从过去传统的大型制造业企业转型升级为能为消费者提供产品和服务的综合供应商的“蜕变”。

事实上，就上汽集团觊觎的汽车服务贸易板块而言，虽然其业务均实现涵盖，但仍需要与***相融合，为消费者提供一站式服务，车享由此应运而生。陈虹强调，车享就是要把线下资源整合起来放到线上，打通整个生命周期。

出于这一思路，车享平台会员服务社区“车享汇”于日前推出2.0版本，新增【车服务】、【车知道】、【车旅行】、【车**】4大业务板块，开始尝试为车主提供多样化的汽车生活服务。

对于上汽集团旗下庞大的车主群体及车享汇的车主会员而言，此次车享汇2.0上线，带来的是服务形式和服务内容的双重强化，力图实现线上线下联动，覆盖更为全面的汽车服务领域，未来则会以此思路进一步深化其内容。

夏军对此表示：“上线5个月以来，车享平台已经初步具备了为用户提供覆盖汽车全生命周期服务的能力。车享汇2.0的上线，是车享平台从整车营销向汽车全生命周期服务的一个延伸。”(文/阮浩)