“委屈”的厂家与“愿受气”的消费者

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车评

上周两件事让笔者感触颇深。

一件是，观致汽车表示在全国范围内启动“回购**计划”。从10月1日起至11月30日，凡购买观致任意车型的消费者，一年期满后，厂家可按购车价的80%购回汽车。尽管观致在新闻中称，“‘回购**计划’旨在建立消费者对观致汽车这一新品牌的信任，使消费者更安心地购买产品”。但了解观致销售情况的都知道，“回购**”之招，实在是其新车上市快一年但销售困局仍无法打破的“委屈无奈”之举。

另一件事情是，据本报报道，贵州某消费者为了买到某主流品牌的某款**车而不浪费“等待”时间，不远千里跨省跑到广东东莞厚街。*后这位消费者买到了想要的车，但没曾想半个月后拿到车牌回去安装时，却发现新车的保险杠凹进去了一块，而且安装车牌的位置还有明显锈点。如今，这位贵州的消费者还在东莞和4S店扯皮———保险杠凹进去和锈点到底是谁的责任？

老实说，国内车市有太多的一般人理解不了的这种现象。一方面，某品牌某款车问题多多，且有的问题还颇严重，但*购的消费者仍“趋之若鹜”。又或者某几款车，即使社会上出现了有针对性的较大规模的车主**活动，其销售却不见受“负面”影响，反而直线增长！而另一方面，某些品牌产品，当然也包括一些自主品牌，尽管各种测试下来都非常不错，并有车主的长期使用来验证这些产品确实不错，但这些产品的销售却仍然乏人问津！

解释这种现象，泛泛而言，品牌的影响，品牌的溢价，当然是*重要的原因。但是，当不止一次碰到———一边厢某些品牌车主的**故事正在发生，而笔者也反复告诫买某些品牌车型要小心运气不好而“受气”时，朋友们却还是执着于此时，笔者确实还是有些不得其解。

品牌的力量真的有那么大吗？同样是本报刚刚做过的一份调查，调查显示，在现有有车一族二次购车时，其仍然选择现有品牌的比例不到三成。而本报这个调查，覆盖了多数主流品牌。波士顿咨询*近发布的调查报告也印证了本报的这个调查结论。两个调查结论都表明———国内汽车消费者对品牌的认同和归属感，其实远远没有大家想象的那么强！

在笔者看来，现时“委屈”的厂家和“愿受气”的消费者、市场上品牌号召力表象和种种调查结论之间的矛盾，其实正好反映了国内车市的品牌生态。一方面，某些品牌繁花似锦但危机重重；另一方面，某些品牌多方遇冷却在暗自发力。在潮流暗涌中，一场品牌的马拉松比赛，还远远未到分出名次之时。而*终如何在这个比赛中获得好的名次，那就要看各厂家在产品竞争力和服务水平上的真心付出啦。

朱中奇